文档介绍：108站场改建工程
施工组织设计
编制人
审核人
批准人
编制日期
XX铁建
108站场改建工程施工组织设计
编制依据
1、108站场改造工程前期施工资料(图纸未到)
2、《工程测量规范》GB50026-93
3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
5、《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-2002
6 《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-2001
7、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002
8、其他参考资料。
二、工程概况
1、工程简介
108站为北戴河专运车站,位于京哈铁路北戴河站和南大寺站之间的支线上。108站内现有到发线股道3条,站台2座。在一站台西侧有一座二层综合接待楼,结构形式为砖混结构,建筑面积约为1151平方米。本次改建项目主要包括:
1)站台风雨棚:
将原有的雨棚拆除,新建一座网架结构的大跨度站台无柱雨棚。
2)站台
在保持原有轨面标高不变的情况下,将站台加高到距轨面
1250mm。站台面采用600mm×600mm花岗岩铺面。
3)综合接待楼:
由于站台面加高,所以靠近一站台的接待楼也要相应加高。根据路局等有关部门的指示,将不再对其重新修建,只将既有接待楼拆除到一层墙体处,然后加高到设计高度。基础仍使用原有接待楼基础。此次改建还在既有接待楼的两侧新建两个相对称的400平方米的二层小别墅与之相联接,结构形式为框架结构,基础为独立基础。考虑到新旧基础的沉降问题,故按照设计要求,新建的小别墅与既有接待楼连接处设一道沉降缝,来满足新旧楼的不均匀沉降。
2、现状调查
根据现场实地调查,站内现有混凝土站台两座。,二站台宽度为8m,站台有效长度为400m(不含坡道长度),,站台墙为片石砌筑站台墙,站台面为现浇混凝土站台面;
站内有到发线股道三条,道岔五组。从北戴河站方向进入车站,出站方向为南大寺站,在108站入口处围墙大门外有一座混凝土盖板涵。1、2股道在一、二站台之间,,两股道之间的线间距为6m,股道间设有一排列车给水栓。3股道位于二站台外侧,股道中心距二站台边间距为
。
3、工程施工难点
(1)由于设计方案等诸多原因,使本工程正值冬施阶段,各分项工程都需要编制详细的冬施方案,严格控制冬施质量。
(2)根据路局等有关部门的指示,要求对改建后的综合接待楼完全立旧,所以在拆除过程中对楼内的设施保护比较困难。
(3)施工项目多,由于站场内大部分为草坪,可以用作施工场地的只有站台,所以必须对施工现场进行合理的布置与规划。
(4)施工工期要求紧,工艺要求精,工作量大,任务重,而且正值年底,组织劳力比较困难。
(5)由于108场内绿地面积较大,环境较好,要求在施工中尽量减少对草坪的破坏,必须严格控制对周围环紧的污染。
4、工程目标
(1)质量目标:铁道部优质工程。
(2)安全目标:杜绝火灾事故与人身伤亡等事故。
(3)环境目标:在施工中采取相应措施,最大限度地避免和减少环境污染。
三、施工组织机构
四、主要施工方案
1、房屋施工方案:(以下方案参考前期施工资料,具体方案待图纸到后再定)
(一)、测量放线
房屋施工测量控制系统主要分为:平面测量控制、高程测量控制、垂直度的测量控制以及沉降观测四大控制系统。根据设计要求,新建综合接待楼两侧的两个别墅为独立基础。将原有接待楼基础挖开后将中轴线引
出,然后放出新建别墅独立基础的位置。
(二).基槽开挖
由于本地区地下水位较高,考虑到地下水对基础的影响。按照设计要求,在基槽开挖时应全部清除表层人工填土,挖至粉沙层,回填级配砂石,回填范围基础外500,分层夯实至设计标高,。同时做好钎探工作,如有异常及时通知设计,采取措施。基坑开挖时,应有水平标准严格控制基底的标高,每坑都应该设置水平控制桩,以防基底超挖。在地下水位以下挖土,必须有措施、有方案。地质资料反映有细砂粉土、中粗砂层的工程项目,必须有截水、降水等有效防止流砂的措施。
(三).钢筋工程:
:
钢筋表面应洁净,粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净,可结合冷拉工艺除锈。钢筋调直,采用机械调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形,其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。
采用冷拉方法调直的钢筋的冷拉率:
Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于4%。
Ⅱ、Ⅲ级钢筋冷拉率不宜大于1%。
预制构件的吊环不得冷拉,只能用Ⅰ级热轧钢筋制作。
钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量,长短搭配,先断长料后断