文档介绍：高平至沁水高速公路LJ12标段
里必沁水河特大桥跨侯月铁路
K62+489防护棚架工程
施工组织设计
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××二十二局集团有限公司
高沁高速公路LJ12标段项目经理部
二O一一年七月三日
目录
一、编制依据 - 2 -
二、编制原则 - 2 -
三、工程概况 - 2 -
四、主要工程数量表 - 4 -
五、施工组织机构 - 5 -
六、施工时间安排 - 5 -
七、施工慢行及停电计划 - 7 -
八、劳动力计划 - 7 -
九、施工准备 - 8 -
十、安全防护棚架设计 - 8 -
十一、施工流程及方法 - 9 -
十二、质量保证措施 - 12 -
十三、安全保证措施 - 13 -
十四、施工管理 - 22 -
十五、主要机械材料及防护用品 - 22 -
十六、线路相交平面图及横剖面图(见附图) - 23 -
十七、防护棚架设计图(见附图); - 23 -
十八、防护棚架结构受力检算(见附件1) - 23 -
十九、发生事故的应急方案(应急预案见附件2) - 23 -
施工组织设计
一、编制依据
1.《铁路工务安全规则》
2.《铁路技术管理规程》
二、编制原则
1、确保既有线行车绝对安全。
2、最大限度地减少对既有线铁路运营干扰的原则。
3、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。
4、遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制,满足设计标准和要求。
5、严格按照铁路施工安全操作规程,严格执行上级有关安全方面的各项规章制度,安全管理要求,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施,确保施工安全。
6、遵循施工生产与环境保护同步规划,同步建设,同步发展原则。
7、遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
8、既有线施工少上大型机械设备的原则。
三、工程概况
1、桥梁工程概况
高平至沁水高速公路里必沁水河特大桥为新建22跨双线特大桥。本桥起点桩号为K62+,终点桩号为K63+,左幅桥梁全长1347m。跨径组合为(3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁)+(80+3×150+80米预应力混凝土刚构)+(8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁)+(80+150+80预应力混凝土钢构)+(3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁)。全桥共分六联,桥墩采用钢筋混凝土柱式墩、实体墩、空心墩,灌注桩基础;桥台采用柱式台,灌注桩基础。4#墩与5#墩之间为150米预应力混凝土钢构梁,且该跨K62+489处跨越既有侯月双线铁路,相交铁路里程:K116+,相交角度70度。
2、跨铁路防护棚架概况
在施工该段梁体的时候,为保证既有侯月铁路的正常运行和运输安全,需在线路上方搭设安全防护棚架,防护范围为沿既有线长度为75m,宽度为16m。具体为:采用型钢搭设门式钢架作为承力结构,基础采用C20砼圆桩基础;对既有铁路门式框架外回流线采取预先绝缘胶布包裹,在既有线接触网高压线门式框架内承力索高压线进行绝缘板防护。顶面采用轻型钢板作为顶面围护材料,防止各种施工坠物及水掉入既有线上。
防护棚边架采用φ325×8mm钢管砼立柱,纵向边梁采用I18工字钢梁,横梁采用I36a工字钢,剪刀撑采用[10槽钢。立柱顶部预留槽口放置边梁并螺栓加固,边架基础为圆桩,圆桩顶部用C20钢筋混凝土梁连为整体。,横梁上满铺防电绝缘板,接触网承力索必须加装绝缘套管,以防触电。
3、现场情况调查
沁水河特大桥4#墩与5#墩之间为150米预应力混凝土钢构梁,且该跨K62+489处跨越既有侯月双线铁路(路堤段),相交铁路里程:K116+,相交角度约为70度。
,,距铁轨外边缘2米。
线路与铁路交叉点上下游1000米范围内无铁路变轨,交叉点往小里程方向150米有信号灯柱一个。
交叉处附近100米未发现铁路地埋管线标示。
四、主要工程数量表
主管经理:许永超
施工负责人:苏维军
技术负责:李晓培
安全负责:赵开勤
施工队长:陈浩
材料负责:梁永堂
防护棚架施工组
铁路维护施工组
安全防护组
后勤材料组
五、施工组织机构
施工劳务队伍:临建一队
施工配合单位:侯马车务段、侯马供电段、侯马工务段。
六、施工时间安排
(一)搭设防护棚阶段
本公