文档介绍：武汉鹦鹉洲长江大桥
一、位置及建设时间
是武汉市的第八座长江大桥,,,。本桥北接汉阳的鹦鹉大道,南连武昌的复兴路。2010年8月开工建设,2014年12月28日正式建成通车。耗时四年。
二、结构型式及施工方法
世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥; 世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥; 主桥面为双向8车道,桥宽38米,(主桥长2150M,跨径225m+850m+850m+225m),,设计行车速度为60公里/小时。正桥总投资40亿元(其中拆迁费用13亿)。
(一)桥塔:中间主塔为钢(-砼结合)塔,南、北两塔为钢筋混凝土结构,车辆通过桥面时,会对桥梁产生横向拉力,中间的钢塔可适当变形抵消这种拉力,从而保障桥梁的安全。主塔高152米,.
(1)1号塔(北塔)是钢筋混凝土结构,由塔柱+承台+桩基础组成。1号塔为门式框架结构,塔柱中心为空心钢筋砼箱型结构,。,长67m,宽28m,平面呈哑铃型。基础为44根(21+2+21)钻孔灌注桩。桩长75m。
施工:桩基础采用旋挖钻机施工,承台采用钢板桩围堰施工,塔柱采用爬模施工(塔吊辅助),上下横梁采用支架法施工。(概述)
桩基础(桩长75m)采用围堰筑岛支护后,变为旱地桩,旋挖钻机钻孔,桩基础45天施工完毕(-),每天1根桩。承台采用钢板桩围堰,承台模板采用北锚碇拆除的沉井模板。
1#,共分为21节。第一节、,其余均为6m高,。采用爬模施工,7个月浇筑完成。(爬模由爬升模板、爬架(导轨、爬锥、预埋附墙设施)和爬升设备(液压设施)三部分组成,由于具备自爬的能力,因此不需起重机械的吊运,这减少了施工中运输机械的吊运工作量。在自爬的模板上悬挂脚手架可省去施工过程中的外脚手架;不需要拆模、支模等环节;模板及爬升设施依靠预埋件固定)。采用水上混凝土搅拌船“海天3号”进行砼拌合。
1#塔(北塔)下横梁底部标高为+,下横梁顶部标高+,×7m,采用钢管柱支架法施工。此横梁共分为2次浇筑,第一次浇筑4米,第二次浇筑3米。此次浇筑使用混凝土约为500多立方。1号塔(北塔)上横梁桁架安装。上横梁桁架共有八片,。八片安装全部完成后,再立模板进行上横梁混凝土浇注,直至1号塔施工全部完成。上横梁为倒“K”形、变高度单箱单室预应力箱型梁。
北塔下横梁施工(钢管柱支架法) 北塔上横梁(桁架支架法)
(2)2号塔(中塔)构造:采用钢-混结合塔,总高152m。下塔柱(下横梁以下,承台以上部分)为砼,上塔柱为钢塔(倒Y形),承台和桩基础采用钢筋混凝土。,长70m,宽34m,平面呈圆端形。。
2号塔位于潜洲上,桩基础施工采用双壁钢围堰,双壁钢围堰着床就位封底(浇筑水下砼)后打设钻孔灌注桩施工平台施工钻孔灌注桩(围堰内无水状态下),而后围堰内施工承台(无水状态下)和塔柱出水。
下塔柱为钢筋混凝土结构,全高45米。直线段采用钢模板翻模法施工,塔柱底节3米与承台混凝土一起浇筑,中间24米直线段采用翻模法。共分为4次浇筑,每次浇筑6米混凝土。翻模就是2套模板层层周转用(第1、2节砼施工完后,将达到一定强度的第一节模板拆除,安装到将要施工的第3阶段位置使用),模板通过三角架支撑在已经浇筑的达到一定强度的墩柱上;钢筋及其他材料通过塔吊运输。
中塔——塔柱施工
中塔下塔柱——翻模施工
上塔柱(钢塔柱)—塔吊安装上塔柱(第二节)安装——侧立面图
上塔柱(钢塔)、上横梁和鞍座采用D5200型塔吊吊装施工
(3)3号塔(南塔)构造:承台厚6m,长59m,宽21m,平面呈哑铃型。基础采用20根(9+2+9)。桩长21-26m。3号塔为门式框架结构,塔柱中心为空心钢筋砼箱型结构,。
(二)、缆索、吊杆、索夹:缆索是主要承重结构,主缆长约2280米、直径约70厘米,每根承重2万多吨,两根共承重4万多吨。如此“大力士”,足以应付8车道的滚滚车流。主缆由114根索股组成,。每根主缆中有14478根钢丝。
主缆施工历时70天。主缆施工前,先施工猫道(猫道是大桥上部结构施工中使用的临时便道,因其狭窄,俗称猫道,主要用于主缆架设、索夹、吊索安装等施工,大桥竣工后将被拆除)。主缆采用门夹拽拉法+卷扬机牵引施工,每根主