文档介绍：路基高边坡专项安全防护方案
一、工程概况
A2合同段B8标段起讫K42+753-K47+190,,本标段路基工程主要有主线路基和威远互通匝道路基两部分组成。其中主线路基分为6段:寮前山大桥前后(K42+753~K42+862、K42+907~K43+140段)、白花山大桥前后(K43+793~K43+962、K44+153~K44+220段)、南面山与牛头山隧道之间及太平特大桥虎门岸接线,。威远互通路基分为10段:包括A、E匝道、F匝道、C匝道、D匝道、H匝道等几处匝道路基和D匝道2号桥17~21号墩、I匝道1~3号墩、白花山大桥两端桥位处的山体开挖, 长度为2505米。主要工程量见下表:
B8标特殊路段土石方工程一览表
序号
部位
工程量
安全因素
防护措施
备注
1
K42+753~K42+826
22314
路线左侧山谷有一水厂
小药量松动爆破和机械挖掘配合
钢管跳板支挡
浆砌片石挡土墙
主线路基
2
K42+907~K43+140
244699
路线左侧山谷有一水厂
小药量松动爆破和机械挖掘配合
钢管跳板支挡
浆砌片石挡土墙
主线路基
3
K43+793~K43+962
127587
虎门大道和广深珠高速公路两侧
小药量松动爆破和机械挖掘配合
爆破飞石防护系统
人行道钢管安全棚
主线路基
4
K44+153~K44+220
87045
虎门大道和广深珠高速公路两侧
1、小药量松动爆破和机械挖掘配合
爆破飞石防护系统
人行道钢管安全棚
主线路基
5
白花山大桥两侧
59000
虎门大道和广深珠高速公路两侧
小药量松动爆破和机械挖掘配合
桥位山体开挖
爆破飞石防护系统
人行道钢管安全棚
6
D匝道17~21号墩
I匝道1~3号墩
100000
南北大道与广深珠高速公路两侧
小药量松动爆破和机械挖掘配合
爆破飞石防护系统
桥位山体开挖
(一)场地环境特征和爆破施工安全危险性分析
其中寮前山大桥前后的主线堑方路基左侧山谷有一纯静水水厂,土石方施工须采取措施防止或减少爆破飞石和山沟冲刷引起松散土石方或裸露坡面滑坡对工厂构成的安全隐患;
而白花山大桥跨越虎门大道和广深珠高速公路,两侧墩台及接线路基均位于既有道路陡峭的石质堑方边坡上,故在进行路基土石方与桥位山体开挖时须进行有效的安全措施控制爆破飞石对正在运营的高速公路及地方道路构成的安全隐患;
同样,D匝道17~18号墩、19~21号墩、I匝道1号墩位于广深珠高速公路和南北大道之间的狭窄山体上,开挖时亦须采取有效的措施进行安全防护。
本方案主要只针对以上几个特殊地段进行安全防护的设计。
安全防护总体构思
(1)临近水厂的路基土石方开挖
临近水厂的路基土石方开挖主要存在的安全隐患是爆破震动、飞石及雨水季节的山体滑坡。针对其安全隐患采取安全防护措施,我们将主要在以下几个方面预防:
1、采取小药量的松动爆破和机械挖掘来控制爆破震动和飞石的产生;(炮眼布置和药量计算另见施工方案,在此不做赘述)
2、在靠水厂的一侧沿红线设置D48钢管支架和竹跳板组成的支挡防止沿山坡滚落的石块;
3、在水厂上方山谷修建浆砌片石挡土墙,防止滑坡对水厂的影响。
(2)既有道路两侧的土石方开挖
在既有营运道路边施工最关键的就是行车安全和施工安全,存在于施工的整个过程,施工中我们主要从施工技术方案和施工防护措施方面来保证既有线施工和行车安全。
1、在石方的爆破作业过程中因为爆破体离既有运营线很近,对既有线的行车和行人构成了极大的威胁。这就要求在爆破作业过程中不能有飞石,不能造成塌方,所以在开工前期我们就根据以往控制爆破施工的经验,按照不同的石质对炮眼的间距、深度、药量进行了周密的计算(具体详见施工方案,在此不作赘述),施工中再根据地形条件,对爆破顺序进行调整,尽量先施工离既有道路较远的地方,使其形成一个与既有道路相反的临空面后再爆破靠近既有道路的部分,避免或减少对既有道路方向产生飞石和塌方。在施工过程中我们采用松动爆破和掘岩机械相结合的方案进行施工,这样既可保证既有线行车安全又提高了施工进度。
2、对爆破体表面采用炮被覆盖防止飞石,既有需要爆破的边坡采用了钢管架加钢丝绳网的防护排架防止飞石飞向线路或民居。
3、在既有道路边坡坡脚设置砼防撞围挡及彩钢板围挡,使沿边坡滚落的石屑土块和扬尘等不致进入人行道或行车道,防碍交通。
4、在人行道设置Φ48mm钢管架通道,保证行人安全。
5、在既有道路一定范围内设置警示警告标志和安全宣传标语。在必要的时候对道路进行交通管制,确保行人行车的安全。
6、加强施工人员安全教育,配备专职安全