文档介绍：船舶火灾的扑救
舟山市消防支队定海大队
钱建能
浙江地处东南沿海,有着得天独厚的深水良港,蕴藏着巨大的航运潜力。东海作为我国最大的天然渔场,成千上万条渔船穿梭于渔场与渔港之间,随着现代化港口的开发建设,海运事业和渔业生产的蓬勃发展,船舶火灾也屡见不鲜。由于船舶是一水上漂浮建筑,其灭火救援工作比一般建筑火灾更显复杂困难,消防部队为此付出了巨大的代价。缅怀陈建军、黄东华两位灭火勇士壮举,我们深深感到船舶火灾的扑救已成为消防部队迫在眉睫的重要课题。
前言
船舶是根据不同的用途来进行不同的设计,其结构十分复杂,设备的差异很大,但不同的船舶也有其相似之处。
(一)船舶的类型:
1、船舶按用途可分为运输船、工程船、渔船、军用舰船等;
2、运输船有:客船、货船、油船、集装箱船、化学品船等。
( 二)船舶的主要结构: 船舶结构复杂,发生火灾时,侦察火情、选择进攻路线、救人和疏散物资等战斗都比较困难。了解船舶的主要结构和设备,有助于灭火战斗行动的顺利进行。船舶一般由船体、甲板、机舱、客货舱等构成。
一、船舶的主要特点
船舶是漂浮于水上的钢结构建筑物,具有地面楼层建筑(船楼),地下建筑(主甲板以下舱室)的特点。
船舶发生火灾后,影响火势发展蔓延的主要因素是船舶的建筑型式,舱室布局及其结构材料的耐火性能;船载可燃物的性质及其数量;热传播的形式及其速率;爆炸及其能量;油品的沸溢与喷溅范围及其数量和水面风流等。
船舶火灾发展蔓延的主要途经是:走廊、梯道;门窗口、人孔各类竖井和舱口;舱壁甲板;各类管线或水面等。
(一)船楼火灾的特点: 船楼是船舶的指挥中心,也是船员起居和服务的场所。船楼的火灾的特点是: 1、火势向上蔓延快。船楼内部梯道由甲板向上贯通,下层舱室起火后,火势会沿走廊、梯道并向上层甲板蔓延,及至整个船楼。 2、温度高、烟雾浓,有毒气体多。船楼起火后,走廊、梯道内将充满高温、浓烟和有毒气体。 3、易形成多层次、内外扩展、纵横延烧、上下发展的立体火灾。由于船楼内可燃物质较多,房间顶板、底板、侧板相连,楼内梯道上下贯通,发生火灾后火焰突破两舷门窗时,火舌可沿着船体或船楼外部,顺风向船楼上部蔓延,发展成内外扩展,纵横延烧,上下贯通的立体火灾。 4、威胁机舱安全。船楼起火后,舱壁的热传导和火焰仍有可能使机舱起火。
二、船舶火灾的特点
机舱内发生火灾,将对船舶机械设备、各类油品储柜、上层建筑的起居服务处所构成严重威胁,机舱火灾的特点是:
1、火势发展快,温度高,烟雾大。机舱底部起火,火势沿废油液面迅速向四周扩展,同时向上部发展,形成空间立体燃烧。
2、热传播强,火势向上蔓延快。机舱上部空间大,拉空能力强,火势经抽拔作用向上部发展快,并通过舱壁纵横传导。
3、机舱通道小而窄,悬梯陡而曲折,毒烟浓,能见度低,侦察、进攻困难。
4、爆炸危险性大,人员易伤亡。机舱油柜或空压气罐直接受火焰烘烤,易引起油柜、油蒸气或空压气罐的爆炸,极易造成船员和灭火人员伤亡。
(二)机舱火灾的特点
货舱火灾主要发生在普通货船上,其火灾的发展,取决于货舱内部的结构、甲板层次,舱载可燃货物的种类、数量和燃烧性能;货舱开口的大小、数量、位置和状态等。货舱火灾的特点是:
1、舱内阴燃,火源不明。通常情况下,干货舱内堆积的各种货物多数是可燃的,发生火灾后,燃烧往往以阴燃的形式缓慢进行,且火源不易早期发现。
2、舱内温度高,通过热传导方式蔓延。随着燃烧时间的延续,舱内一氧化碳和其它燃烧产物逐渐增多。由于舱盖紧闭舱内热量剧增,其高温通过钢质舱壁和层甲板的热传导,引起上下或左右毗邻货舱木质隔板及货物燃烧,并有可能引燃主甲板上的船楼,形成多舱室火灾。
3、火势向竖井方向蔓延。在货舱口盖子处于封闭的情况下,处于各层甲板舱内的火势主要是向桅室竖井方向蔓延,由于桅室竖井贯通上下货舱,当底舱起火时,可顺竖井迅速向上蔓延至各层甲板货舱,造成多层次火灾。
4、货舱开口、燃烧加剧。若起火时货舱口处于开启状态,因大量空气流入货舱,燃烧区域供氧充分,火势很快就会发展成猛烈燃烧,靠近起火货舱的相邻货舱或上层建筑将受到火势的严重威胁。
5、扑救难度大,时间长。货舱起火后,因货物摆放严密,舱内又分好几层甲板,施放灭火剂不能有效地作用于火源。
(三)货舱火灾的特点
客船火灾多发生在客舱,由于客舱内可燃物质多,空气流通,起火后燃烧猛烈,燃烧速度很快,旅客人多拥挤,很难疏散到安全的地方,有可能造成船毁人亡的严重后果,客船火灾的特点是:
1、顺风向蔓延。客船上舱室多,门窗开口多,受风向的影响,火势会顺着风向向客船的其它部位和上层建筑蔓延
2、沿通风管道蔓延。客舱内设有通风导管,发生火灾后火势会在通风导管的抽拔力作用下,顺着通风导管蔓延,热传导和热气流会引燃通风导管经过处的可燃物质。