文档介绍：第十二章汽车排放控制系统
第一节概述
一、汽车的主要排放物
(CO2)
汽油在氧气不足时不完全燃烧的产物。
(HC)
汽油在低温下不完全燃烧的产物。
(NOx)
高温下氮氧化合的产物。
二、排放控制系统分类
一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)几乎全部来自于发动机排气,碳氢化合物(HC)60%来自于排气,其它来自于燃油蒸发和曲轴箱通气。
空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。
二、排放控制系统分类
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制等在重点保证发动机动力、经济性的同时,也力图兼顾排放性。为了更好的改善排放性,现代发动机一般还有专门的排放控制系统。

改善燃烧条件,控制空燃比,如进气歧管真空控制、废气在循环控制等。
(后处理)
对排出的废气进行净化,如三元催化、二次空气喷射等。

对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭罐控制、曲轴箱强制通风。
第二节废气再循环控制系统
一、废气再循环控制的作用
:
将发动机废气引入进气中,利用废气中的 CO2和N2,降低缸内温度,减少NOx的排放量。
:
过量的废气,将使发动机的燃烧恶化,动力性、经济性下降。因此废气再循化的量要严格控制。且在某些特殊工况下,关闭废气再循化。
废气的引入量称为废气再循化率(EGR率)。
EGR率=
EGR气体量
吸入空气量+EGR气体量
Χ100%

(1)机械式
利用进气歧管真空度与排气压力控制EGR阀的开启及开启程度。控制精度低,现在很少采用。
(2)电子控制式
电子控制器根据发动机工况,通过电磁阀EGR阀的开度,实现EGR率的控制。
二、废气再循化电子控制系统的结构与原理
1控制原理
根据各传感器信号
判定工况
查表确定该工况下是否
需要废气再循环及EGR阀开度
输出PWM控制脉冲
调节EGR阀开度
根据EGR阀开度传感器信号
判定开度是否合适
在下列情况下不进行废气再循环
(1)发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时;
(2)发动机低温时;
(3)发动机怠速时;
(4)发动机起动时。