文档介绍：桥梁支座及其选用
/
桥头堡论坛子菁
2007年11月9日星期五
《桥梁支座及其选用》
目录
桥梁支座概要
公路桥梁橡胶支座的种类及选用
公路板式橡胶支座的安装及施工
公路盆式橡胶支座的安装及施工
临时支座及其用途
铁路桥梁支座的种类及选用
铁路桥梁支座的安装及维护
其他形式支座及其相关咨讯
橡胶支座的衍生品种
支座安装使用及其案例分析
作者保留对目录进行修改的权利
若有修改恕不另行通知
第一章桥梁支座概要
第一节桥梁支座的作用及其布置
支座是桥跨结构的支承部分。其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。支座的作用主要表现在以下三个方面:
(1) 使反力明确地作用到墩台的指定位置,并将集中反力扩散到一个足够大的面积上,以保证墩台工作的安全可靠。
(2) 保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形。
(3) 保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不致滑落。
第二节桥梁支座的分类
支座按固定与否分类可分为固定支座及活动支座。
固定支座起着饺的作用,它允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动。活动支座除了能自由地转动外,还应允许在活载及温度变化时,梁端可纵向水平移动。
简支梁桥,按其静力图式应在其一端设置固定支座,另一端设置活动支座。对于铁路梁桥梁,由于制动力影响较大,固定支座与活动支座的布置应根据以下原则:
(1) 对桥跨结构而言,最好使梁的下弦在制动力的作用下受压,并能抵消一部分竖向荷载在下弦产生的拉力;
(2) 对桥墩而言,最好让制动力的作用方向指向桥墩中心,并使墩顶混凝土或浆砌片石在制动力作用下受压而不是受拉;
(3) 对桥台而言,最好让制动力的作用方向指向河岸,使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压,并能平衡一部分台后填土压力。
根据上述原则,《铁路桥梁设计规定》规定,固定支座的布置,在坡道上应设在较低的一端;在车站附近,应设在靠近车站的一端;在区间平道上,应设在重车方向的前端。当上述规定互相抵触时,则应按水平力作用影响较大的情况设置,即应先满足坡道上的要求。
对于多跨简支梁桥,为使纵向水平力在各墩上均匀分配,不应将两相邻孔的固定支座设在同一桥墩上。
对于公路的多跨简支梁桥,通常相邻两跨的固定支座不布置在同一个桥墩上。当桥墩较高时,为减小水平作用,可考虑在其上布置相邻两跨的活动支座;对于坡道上设置的桥,也应将固定支座布置在较低的墩台上。对特别宽的公路桥梁,应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定支座,另一端设置活动支座。多孔悬臂梁桥挂梁的支座布置与简支梁相同。
连续梁桥每联只有一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大,固定支座宜置于每联的中间支点上,如该处墩身较高或因地基受力条件等原因,则应考虑避开,或采取特殊措施,以免墩身尺寸过大。
第三节桥梁支座的材料构成
支座的材料有钢、橡胶、或标号不低于C30的钢筋混凝土。
橡胶支座在公路桥梁上使用最为普遍。且橡胶支座随着桥梁技术的发展不断发展。
钢支座在铁路桥梁上使用最普通,但近年来,铁路桥梁也大量采用橡胶支座。较早的铁路桥梁大量采用钢支座,但是新建的客运专线亦大量采用橡胶支座。
钢筋混凝土支座具有结构简单,造价低廉的特点,广泛应用于乡村道路桥梁和非重要道路的小型桥梁。因体积