文档介绍：跨xx电气化双线铁路钢便桥架梁
一、工程概况
,是整个工程的控制工程,而其中该桥的跨xx电气化双线铁路跨架梁由于安全威胁大,工期紧,能否安全、快速的架设该跨空心板成为整个工程成败的关键。该立交桥在第15跨由东向西上跨xx电气化双线铁路,跨度25m,横向由12片空心板组成。而此时12#~13#跨由于36m现浇梁正在进行钢筋制作安装,利用架桥机无法按照正常程序架梁,而普遍采用的单导梁跨越铁路安全威胁大,铁路局施工电报规定9月29日~10月6日每天早上6:10~7:10之间只有一个小时封锁时间,在这种情形下,采用了在铁路两侧搭设满堂脚手架,在其上铺设工字钢形成简易钢便桥架梁成为最为安全、最快速的一种架梁方式,由于这种架梁方式在成都铁路局管辖范围内属于第一例,此时又正值国庆黄金周,受到了铁路局和地方政府的高度关注。我部只用了5天的时间提前安全的完成了施工任务,其结果证明此方法行之有效,得到了铁路局的充分肯定并将大力推广使用。
二、施工准备
1、铁路两侧满堂脚手架基础处理
铁路两侧为铁路既有的水沟及松散土,为了满足受力要求,先行进行地基处理,然后在铁路路肩外3m处开始浇注C20砼,平均厚度为40cm、、。
2、满堂脚手架搭设
根据计算,、、,具体验算结果附后。先对基础抄平和放线,计算出脚手架的高度,利用可调托撑和托座找平,保证碗扣脚手架立杆纵向、横向在一条直线上,碗扣脚手架横杆在同一水平,可调托撑上横向安装的10×12cm方木在同一平面上,工字钢上的枕木顶面与第16跨空心板梁顶面在同一平面上。在搭设过程中,每个接头都要连接牢固,利用浪风绳把脚手架绑在14#和15#墩柱上,防止脚手架向铁路方向倾斜和倒塌。
3、工字钢架设
根据计算,工字钢采用50工字钢,长度为25m。为了保证工字钢接头在支架上面,而不在xx铁路上空,、一根长度12m的工字钢组成,长度12m的工字钢在中间。工字钢先运至立交桥第16跨下面加工,接头处采用30cm×30cm的A3钢板焊接,在A3钢板四角向内5cm处打孔,采用直径20mm的螺栓加固。工字钢加工完毕后,利用吊车把工字钢横移至第16跨的左侧,作好架设工字钢的准备。
工字钢架设前,应在搭设好的支架上对工字钢铺设位置进行放线,,为了使炮车左右车轮行驶轨迹始终保持在工字钢中间,,。
为了保证跨xx复线跨便桥架设工字钢施工安全以及架设速度,同时使用3台汽车吊(1台50T,2台25T)配合吊装工字钢,50T吊车摆放在第16跨空心板梁左侧靠近15#盖梁处,一台25吨吊车摆放在第15#墩柱右侧下面,一台25吨吊车
摆放在第14跨靠近14#墩柱下面。首先捆绑好吊装钢绳及靠广汉端牵引绳。
50T汽车吊起吊捆绑好的工字钢稳定上升至第16跨空心板梁顶上1m处缓慢转向线路右侧至支架上空后缓慢放下,该过程中用牵引绳牵引工字钢横向线路,工字钢沿线路纵向铺设在支架顶方木上。
其后两台25T汽车吊各吊工字钢一端配合横向移动,使工字钢由右向左的架设到预定位置。考虑封锁