文档介绍：施工组织设计文字说明
北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程07标段招标文件及补遗资料。
国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。
现场踏勘、施工调查所得资料。
本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。
简介
北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起点,沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸,终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观东,,计划2000年9月20日开工,土建部分2001年7月底完工。
主要技术标准
正线数目:双线,无缝线路。
列车最高行车速度:80km/h
最小曲线半径:正线:300m 困难地段:250m
辅助线:200m 困难地段:150m
最小线间距:区间正线
单渡线
交叉渡线
最大坡度:高架区间≤20‰地下区间≤24‰
地下车站≤3‰
道岔区≤5‰,困难情况下≤10‰
最小坡度:地下区间≥3‰地下车站≥2‰
地面及高架车站应尽量设在平道上。
质量要求高:鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境,不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全,外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美,精益求精。
建设工期紧:本标段工程规模大,技术要求高,环境复杂,工期紧迫。
施工环境差:本工程在北京市区建设,线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过,地面地下管线纵横交织,地面附着物比较复杂,环境对工程施工制约严重。
环境约束严:本标段途经人口稠密地带,施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。
地形地貌
处于华北平原北段,地势平坦开阔,地面附着物民房建筑较多,拆迁量较大,平均海拔在40米以下。
北京市属中纬度暖温带,四季分明,春季多风,夏季炎热多雨,冬季较长寒冷多雪,℃,主导风向为北风。
地质、地震
本标段位于永定河冲洪积扇上,地层自上而下依次为:人工填土层(粘质粉土,粉质黏土,素填土,房渣土层);第四沉积层(粘质粉土,细中砂层,圆砾,砂质粉土层)。
地下水分为地下滞水及潜水,~,~。
线路
北京城市轨道工程西直门—东直门第07标段,标段起讫里程为K18+~K20+,,主要工程有:大中桥各一座;涵洞3座;车站及站场2处;。
线路有平曲线两处,最大曲线半径1000米,最小曲线半径500米,曲线位于高架桥上;其余均为直线段。‰。
路基
,,特殊路基采用悬臂式挡土墙左侧防护结构,右侧边坡采用1:,坡面防护以框架草皮为主,浆砌片石防护为辅。
桥涵
标段内桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座:,为一座曲线桥,钻孔桩基础;矩形双墩,×;上部结构为7联3跨预应力砼连续梁;跨径为25m。
;钻孔桩基础;D=;上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。梁跨形式为2×28+31m。
涵洞三座,,。
⑴回龙观车站:设计为二层环岛三线式车站,,。,。
⑵回龙观东站:设计为双岛四线式车站。,,,。
⑶两车站装饰工程量相对较少,装饰主要为乳胶漆,地面主要为预制水磨石面层,部分为水泥地面和防静电地板,顶棚为乳胶漆和石棉吸音板吊顶。
⑴回龙观车站:框架抗震等级为二级,基础为螺旋钻孔中心压灌砼成桩工艺,桩径￠800,桩长18-20,桩端进入地下水14-18m,框架为单层高跨现浇钢筋砼,站厅层顶板上设置站台板,整体道床,站台板上设轻钢结构风雨棚,车站沿纵向设置两道变形缝将结构划分为三个单元,±。
⑵回龙观东站:基础为砼条基、独立柱基和筏基,结构沿纵向设置两道变形缝,将其分成三个独立的结构段,中部含一层地下室,行车区中段地下结构顶板上设站台板,道床及轻钢结构风雨防护棚。
、采暖、空调工程