文档介绍：离合器
设计说明书
全套图纸,加
指导教师:
专业班级: 车辆121/122班
学生姓名:
2015年4月16日
轿车离合器设计
目录
一绪论
二轿车离合器的结构型式选择
膜片弹簧离合器
从动盘的结构型式
所选离合器的结构型式
三离合器基本参数的确定
离合器后备系数
单位压力
摩擦片外径、内径和厚度
所选离合器基本参数的确定
四离合器零件的结构选型及设计计算
从动盘总成设计
离合器盖总成设计
离合器盖设计
压盘设计
膜片弹簧设计
膜片弹簧主要参数的选择
绘制膜片弹簧的特性曲线
确定膜片弹簧的工作点位置
求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷
求分离轴承的行程
膜片弹簧强度校核
膜片弹簧材料及制造工艺
五心得体会
一:概述
现在轿车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦式离合器。摩擦式离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。
本次课程设计的基本内容有:
(摩擦片外径D、离合器后备系数β和单位压力p)及计算。
绘制离合器装配图;
从动盘总成设计;
离合器盖总成设计;
膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核;
表1-1奇瑞风云基本型整车参数
项目
参数
汽车的驱动形式
4×2
最高车速
=160 km/h
发动机最大功率及转速
=65 KW =5500 r/min
主要尺寸
4321×1685×1424长/宽/高(mm)
主减速器最大传动比
=
变速器最大传动比
=
轮胎型号
185/60R1485H
发动机最大转矩及转速
=132 N·m =3200 r/min
整备质量
m=1050Kg
二:轿车离合器的结构型式选择
现代汽车离合器在设计中应根据车型的类别,使用要求,与发动机的匹配要求,制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等,合理地选择离合器总成的结构和有关组件的结构。
膜片弹簧离合器结构图
。膜片弹簧离合器具有很多优点:首先,由于膜片弹簧具有非线性特性,因此当摩擦片磨损后,弹簧压力几乎可以保持不变,且可减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便;其次,膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的,因此其压力实际上不受离心力的影响,性能稳定,平衡性也好;再者,膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使离合器的结构大为简化,零件数目减少,质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸;另外,由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀,也易于实现良好的散热通风等。
从动盘的结构型式
从动盘由从动片、摩擦片及从动盘毂铆接而成,其结构简单、质量小,有时用于重型汽车尤其是双片离合器中。
轿车一般采用带扭转减振器的从动盘。从动片与花键毂间通过减振弹簧相联,具有切向弹性以消除高频共振并起缓冲作用,在从动片、花键毂与减振盘间有减振摩擦片。装碟形垫片作弹性夹紧后起摩擦阻尼作用,并使阻尼力矩保持稳定,以吸收部分能量、衰减低频振动。减振弹簧由一组圆柱螺旋弹簧组成,
所选离合器的结构型式
本次设计所选离合器的结构型式是单片干式摩擦离合器,采用膜片弹簧作为压紧弹簧,采用带扭转减振器的从动盘。
三离合器基本参数的确定
在初步确定离合器的结构形式之后,就要确定基本结构尺寸及参数:摩擦片外径D、单位压力p0和后备系数β。
在选定这些尺寸参数时,下列一些车辆参数对其有重大影响:
发动机最大转矩 Temax ;
整车总质量 ma ;
传动系总的速比(变速器传动比×主减速器速比)i∑;
车轮滚动半径 rk 。
离合器的基本参数主要有性能参数β和p0,尺寸参数D和d及摩擦片厚度b。
离合器后备系数β
后备系数β反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。后备系数β保证了离合器能可靠传递发动机转矩的同时,还有助于减少汽车起步时的滑磨,提高离合器的使用寿命。
,因为小轿车的离合器都采用膜片弹簧离合器,在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小,再加上小轿车的后备功率较大,使用条件较好,故宜取小值。
单位压力p0
单位压力p0对离合器