文档介绍：维修技巧 Service Technic
高压共轨柴油发动机维修特点文/上海李明诚
现在有越来越多的大中型商用汽车以及轿车采二、高压共轨柴油机的诊断及检修要领
用高压共轨型柴油发动机,例如安凯HFF6123K01 高压共轨柴油机不能采用传统的方法进行故障
客车、福田欧曼神州载货汽车等。目前国内生产高诊断。在诊断故障之前,必须详细阅读高压共轨柴
压共轨柴油机的主流厂家有广西玉林柴油机公司油机的维修手册和操作指南,严格按照维修工艺执
(YC6J-30、YC6J-40型)、山东潍坊柴油机公司以行,只有经过专业技术培训的维修技师才能从事新
及上海柴油机公司等。高压共轨型柴油发动机与传型高压共轨柴油机的维修。
统柴油机比较,在维修上具有许多不同的特点。建议采用“逆源诊断法”,即先分析故障的可能
一、高压共轨柴油机的结构及性能特点原因,然后从外围设备开始,逐步寻找故障所在的
李明诚
高压共轨燃油喷射(CRDI)系统由高压油泵、带部位,最后才检查电控单元(ECU)是否正常。
(本刊专家委员会委员)
调压阀的共轨油管、高压油管、带高速电磁阀的喷油对于装备了喷油正时和喷射率控制系统(TICS)
1964年大学本科毕业,
器、电子控制单元(ECU)以及各种传感器组成。高压的高压油泵,在检修完毕并装车后,应当先排除空
长期从事汽车拖拉机教
油泵负责产生高压燃油,然后输送到公共的、具有气,然后才可以启动柴油机,否则容易损坏预行程
学、研究和新技术推广
较大容积的油轨(配油管)内,将高压燃油蓄积起来, 执行器。
工作,1996年获得行业
再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器符合国Ⅲ排放标准的商用车共轨柴油机大部分
“全国优秀科普工作
并联在公共油轨上,同时在油轨上设置了油压传感通过“闪码”读取故障信息,如表1所示。
者”称号。
器、限压阀和流量限制器等装置。对于大多数汽油发动机,如果曲轴转速传感器
传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压损坏,发动机将无法启动。但是康明斯电控高压共
油,然后直接由高压油管输送到各个喷油器,喷油轨柴油发动机上有2个有关曲轴的转速传感器(可以
压力受制于发动机转速的高低变化,这是传统柴油通用),1个安装在飞轮壳上,用于测量曲轴的转速和
机的一大缺陷。而新型电子控制高压共轨柴油机, 活塞的上止点。另一个安装在高压油泵上,用于测
是由高压油泵将高压燃油先输送到油轨内,并由电量凸轮轴的相位。其中任何一个转速传感器损坏,
控单元(ECU)对油轨内的燃油压力实行精确控制, 柴油机都能够启动,只有这2个转速传感器同时损
这样明显减小了燃油压力因应柴油机转速变化所产坏,柴油机才无法启动。如果位于飞轮壳上的转速
生的波动,喷油量的大小仅取决于油轨内的燃油压传感器损坏,可以将它的插接器拔下,利用高压油泵
力和喷油器电磁阀开启时间的长短。上的转速传感器来判断正时。
归纳起来,高压共轨柴油机具有以下几个性能拆卸高压共轨系统的喷油器时,应当标记其所
特点: 在的汽缸号,安装时必须“对号入座”,使喷油器与
,千万不能将喷油器与原来所在的汽
油的喷射过程完全分开的供油方式,燃油压力与喷缸混淆。
油器的喷油过程无关。燃油从喷油器喷出以后,公不允许松开喷油器的接头做“断缸”试验。传
共油轨内的燃油压力几乎不变。统柴油机做断缸试验时,通常是松开某缸喷油器的
、喷油过高压油管接头,如果发动机的转速没有变化,说明
程和喷油持续时间都不受柴油机负荷和转速的影这个缸的喷油器工作不良。但是这种“断缸”试验不
响。由于采用了微电脑控制,高压共轨燃油喷射系能用于电控高压共轨柴油机,一旦松开共轨柴油机
统明显减小了供油压力因柴油机转速变化所引起的
表1 符合国Ⅲ排放标准的共轨柴油机闪码诊断
波动。闪码对应OBD-II故障码故障码含义
,可以自 221 P0251/P0237 加速踏板位置传感器1/2错误
322 P1381 进气加热继电器错误
由地调节每个汽缸的喷油量和喷油起始角。
324 P1651 车速传感器故障
/
244 P0362
机的输出功率,同时改善燃油消耗和废气排放等综机油温度过高
254 P1123 高压/低压油路有泄漏
合性能。 134 P1709 共轨泄压阀故障
50 ·December
栏目编辑:梁成江 zyg@
喷油器上的高压油管接头,共轨