文档介绍：广东省江门至肇庆公路
西江特大桥监理工作汇报
广东华路交通科技有限公司
江肇高速公路J2总监理工程师办公室
二○一○年十二月八日
各位领导、专家及同仁:
大家好!
感谢各位的光临,在此我将西江特大的监理工作情况做个简单汇报,恳请大家批评指正,以便我们不断改进和提高。
一、基本情况
西江特大桥位于肇庆市鼎湖区永安镇与沙浦镇之间,桥位跨越西江主干流,北岸属肇庆市鼎湖区永安镇,南岸属高要市沙浦镇。桥梁起讫桩号为K82+252~K84+944,,。其中主桥长886m,采用四塔五跨单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,桥跨布置为(128+3×210+128)m,采用墩、塔、梁固结的钢构体系,在同类桥梁中技术规模位于前列。
西江特大桥为G13合同段主体工程,是J2总监办监控的重点,同时也是江肇项目关键控制性工程。全桥有桩基332根,其中主墩桩基(Ф3m大直径桩)48根,最长达60m。有承台116个,其中主墩承台4个(××)。有墩柱113根,其中主墩4个, 29#、32#主墩采用双肢实心墩,;30#、31#主墩采用单肢箱室墩,。有盖梁106片。主桥共有4个主塔,为独柱式钢筋砼结构,。主跨箱梁共25节段,7#块至22#块为斜拉索施工段。
截止目前,该桥主桥施工进展顺利,已进入主塔和主梁的施工阶段。
二、西江特大桥监理工作的重点、难点分析
根据西江特大桥的设计特点,结合桥位的水文、地质及施工环境情况分析,该桥的重点、难点如下:
1、栈桥及平台搭设
西江特大桥桥位跨越西江主干流,河道平直,河面宽约800m,径流量大、水位高、水深、汛期长,洪峰高及航运繁忙等特点。因此,栈桥、平台的搭设是重点,即要考虑满足施工的需要,同时要确保其稳定和安全,还须考虑通航的顺畅。
2、主墩桩基施工
主墩桩基为Ф3m大直径深水桩,最长达60m。所处位置水流急、水深,河床卵石层、砾砂层覆盖较厚,~ 的淤泥质土,卵石上部为砾砂与粗砂,部分桩基还有中砂。而且地质条件及为复杂,西江桥位处于广三断裂带和西江断裂带范围内,岩溶发育。特别是32号墩,存在大量溶洞,几乎每条桩都有,且部分溶洞高度达7m 左右。因此,如何确保主墩桩基的施工质量和安全,是监理工作的重中之重。
3、主墩承台大体积混凝土浇筑
主墩共有4个承台,属深水承台,,,(原设计7m), 单个砼方量达3000方以上。承台地面标高-,在设计最低水位+ 以下,一般在常水位以下5m,施工时要求在无水状态下采用现浇法施工,对于水中主墩承台施工所需的有底套箱,结构要求在形状、空间上能满足承台施工需要,作为承台的底模和侧模,又能够承受承台砼浇筑时的重力和其它施工荷载;可在其内抽水形成一定深度的无水施工空间,且能承受由于抽水所造成的水头差的压力;另外,由于承台施工时间跨度近2 个月,要求有底套箱在采取一定措施后还能经受洪水的袭击;因此,主墩承台施工的难点,在于确保有底套箱施工的成功。承台砼方量达3000方以上,如何合理优化施工配合比,降低水化热及采取有效的养护措施等都是监管的重点。
4、主塔及主墩墩身施工
主塔为独柱式钢筋砼结构,;考虑船舶撞击及预应力次内力等因素的影响,4个主墩采用差异设计,30#、31#墩采用单肢箱室主墩,,29#、32#受纵向力较大采用双肢实心主墩,。主塔及墩身钢筋密集,间隙很小,给砼的振捣增加很大难度,因此,如何做好精细化施工,有效减少砼的质量通病,做到内实、外美,是监管的又一重点。同时,主塔及墩身较高,高空作业点较多,安全监管也是重点。
5、挂篮施工
西江特大桥属宽幅、单索面斜拉桥,,主梁采用挂篮施工。根据该桥设计特点,结合施工要求,主梁采用挂篮全幅浇筑,,自重达180T,(3#块)。挂篮施工工艺虽然较为成熟,,如何确保挂篮本身结构的安全性及施工过程中安全性是极为重要的。因此,对挂篮本身设计的合理性、安全性审查,加工制作质量的检查,挂篮试验的效果及施工过程的安全控制是监管的重点。
6、斜拉索的安装
西江特大桥主桥共有斜拉索128根,采用扇形布置,梁上间距4m,,拉索通过预埋的索鞍穿过塔柱,在主梁上张拉,钢绞线外层采用HDPE 护套,减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。因此HDPE 管作为斜拉索的第一层防护保护层,是拉索防腐措施的一个重要组成部分,HDPE管的焊接质量是很重要的,它不仅需要承受吊装施工的临