文档介绍：公路交通技术年月第期. .
浅埋偏压小净距隧道开挖顺序研究
王建华,陈力华,张蕾
.招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆;.中国人民解放军后勤工程学院军事建筑工程系,重庆
摘要:采用改进的有限元强度折减法计算某浅埋偏压小净距隧道种开挖方式在各个施工阶段的安全系数大小。
比较这些安全系数,找到种开挖方式在整个开挖过程中最容易产生破坏的施工步,得出浅埋偏压小净距隧道先开
挖深埋侧可避免出现较危险的施工状态这一结论,希望对研究对类似程的施工具有一定的指导意义。
关键词:开挖顺序;有限元强度折减法;安全系数
文章编号:———中图分类号:. 文献标识码:

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浅埋偏压小净距隧道合理开挖顺序研究一直以
来就是工程界高度关注的问题,以往的学者已经进隧道安全系数计算
行了一定的研究。例如,靳晓光、刘伟等通过对京. 有限元强度折减法
福高速公路三明至福州段小净距偏压隧道开挖顺序采用强度折减法计算边坡的安全系数已经普遍
研究,分析了隧道开挖顺序对围岩破坏接近度、围岩得到学术界的认可。类比这种方法,郑颖人
变形位移以及对空间围岩体塑性破坏和位移的影等利用有限元强度折减法对隧道结构的安全
响,得到了先开挖浅埋侧隧道优于先开挖深埋侧隧性作了一些开创性研究。在有限元计算中,通过降
道的结论。孙亮、徐林生通过对观音庙隧道进口低岩土材料的强度参数使整个体系达到濒临破坏的
小净距段的数值模拟研究,认为先开挖浅埋一侧后极限状态,临界破坏时的折减系数即为安全系数,即
开挖深埋一侧的施工方式相对合理。杨小礼、眭志
荣针对浅埋小净距双洞车道偏压公路隧道不同,寺。
开挖顺序进行了施工力学数值模拟,数值结果表明: 式中,、分别为材料的粘聚力和摩擦角;为折减
先开挖深埋一侧隧道,围岩塑性区较小,左洞拱顶不系数;、分别为折减后材料的粘聚力和摩擦角。
会出现围岩拉裂区,右洞拱顶塑性区较小。强度折减这一过程并非围岩及衬砌材料强度真
可见,对于浅埋偏压小净距隧道合理开挖顺序正发生了变化,而是为了寻找整个体系的极限状态
目前工程界尚无统一认识。因此,展开这方面的研濒临破坏的状态将各种材料为体系稳定发挥的
究,并为类似工程提供科学依据很有必要。作用同步消减的假想过程。
基金项目:重庆市自然科学基金,
收稿日期:——
作者简介:王建华一,男,四川省安岳县人,硕士,工程师
公路交通技术血
可以从“强度折减”的角度对隧道的安全系数. 模型介绍
定义为隧道保持稳定的能力,安全储备大小的度量。算例隧道为车道隧道,开挖宽度.,高度
. 改进的强度折减法.,洞间距为。系统锚杆为砂浆
靳晓光、陈力华通过研究发现:以往的抗剪强度锚杆,长度,环向间距.,纵向间距,钢拱
折减法并不适用于计算所有的岩土结构安全性,仅架采用宽翼缘型钢,型号,纵向间距,
仅适用于计算以受剪破坏为主的结构一般边坡喷射混凝土厚。衬砌断面如图所示。
的安全性,对于以受拉破坏为主的结构钟乳石应算例模型如图所示,模型边坡两侧为水平约
采用抗拉强度的折减才能得到正确结果。然而很多束边界,底部为完全固定边界。采用三节点三角形
结构某些部位受拉