文档介绍：广东建材年第期施工技术
浅谈盾构隧道施工管片上浮的控制
梁永钊鞠世健广州轨道交通建设监理有限公司
摘要:本文对盾构隧道管片出现连续上浮的问题,进行了原理分析和技术讨论,并针对广州地铁
三号线盾构施工管片上浮的控制措施,提出了相关建议。以供类似从事盾构施工的广大技术人员参考
与探讨。
关键词:盾构施工;富水地层;管片上浮;掘进参数控制;同步注浆:预防措施
概况该段线路间距约为,根据该区间岩土工程勘查
报告所作的钻孔显示,左、右线隧道岩层基本相似,并且
本文主要以广州轨道交通三号线地铁隧道施工过
程所出现的管片上浮范例展开讨论,其中着重以区间地变化不大。
层微海陆交互积平原的区问地质作为特例,
要以砂层厚,基岩裂隙发育为主要特征,实际施工过程, 地下水分为第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型,
区间水量丰富,并普遍受珠江水系制约影响,均较具有第四系孔隙水主要赋存于淤泥质砂及冲洪积沙层中,为
代表性。饱水层,水量丰富,主要由大气降水及河、涌、珠江水系
.地铁隧道工程概况补给。基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化、中等风化岩
层时,根据施工现场洞内排水量的估算,昼夜涌水量在
广州地铁工程的盾构隧道区间采取圆形双线盾构
施工,隧道净空为,区间采用钢筋混凝土预制管。,属强透水层。
片,管片宽度为,厚度为,采用方式拼工程中管片上浮情况
装。该区间左线盾构机较右线盾构机先进行始发掘进
.大塘站一沥涪站盾构区间工程地质概况一个月,但由于左线盾构机掘进过程中由于地表出现坍
该工程线路长.,采用两台德国海瑞克公塌停顿,右线盾构机先进入该区段,故右线隧道内管片
司复合式盾构机施工,隧道最小覆土厚度为,最大覆先出现上浮现象。
土厚度为,洞身穿越的地质情况为:—淤泥质年月日上午,右线盾构机正掘进
砂,—冲一洪积中、细砂层,—粉质粘土,—环管片,管片姿态测量成果显示后续管片第一次出现严
淤泥质粘土,一可塑状或稍密状残积土,—硬塑重的上浮超限现象。年月日左线盾构机通
或中密状残积土,全风化泥质粉砂岩、泥岩,强过该区时亦管片严重上浮超限情况。以右线~
风泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、泥岩,总等风化泥质粉和左线~为例,出现上浮管片的上浮量
砂岩、粉砂岩泥岩,微风化泥质粉砂岩。通过现场地统计见表。
质钻孔取芯岩石试验,地层单轴极限抗压强度在从表中数据显示,左、右线隧道施工过程中,在相
,。近的地层区段中发生管片上浮情况均类似,并出现上浮
实际施工中,在左、右线隧道内分别出现管片上浮趋势较大、管片连续上浮的共性。本次取例的管片主要
并具有代表性区段,根据对当时盾构机在掘进过程对渣为上浮至超限位置管片区段,上浮趋势呈曲线形式发
样的分析统计,结合原设计的地质钻探资料,出现上浮展,但并不是单纯一单峰值形式出现,在为及时处理或
的管片所处地质情况统计如表所示。
表左、右线隧道管片超限情况统计单位:
月右线环号
日竖向偏移值
月左线环号
日竖向偏移值
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施工技术广东建材年第期
表大塘一沥活区间左、右线管片
出现上浮区段的洞身断面内地质情况统计
线路环号地层特征岩性分析
●。
~强风化带岩、坚硬似土状,
左线全风化带岩局部