文档介绍：平民超跑"高富帅" 日产GT-R车系历史

    提到超跑,也许大多数人第一时间会想到法拉利、兰博基尼,他们确实能够为超跑的代名词。不过,咱们的邻居日本人要是知道了一定会大声的说“纳尼!?”。因为他们国家还有一辆名叫GT-R的草根英雄,一辆让欧洲车厂闻风丧胆而又束手无策的速度机器,赛道战神,绝对可以说是平民超跑里的“高富帅”。
    从1969年第一代Skyline GT-R诞生以来,日产公司就不曾在其性能提升上妥协过,对性能近乎疯狂的追求,最终让最新一代的GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩震惊四座,并跻身0-100km/h加速2秒俱乐部。40多年来GT-R走过了一条承载日本汽车灵魂的道路,一条让欧美车厂汗颜的道路。今天就让我带着大家一起来回顾下这位
“东瀛战神”的成长史。
一、Skyline车系背景介绍
    大家所熟悉的“GT-R”最早是属于Skyline车系中的性能车款,而在对日产Skyline GT-R进行详细介绍之前,我们得先来简单了解一下Skyline车系与最先制造它的日本Prince(王子)汽车公司。
日本Prince汽车公司:
    日本Prince汽车公司创立于1952年,其前身是日本的Tachikawa飞机有限公司,是第二次世界大战中日本著名的零式战机的生产商。战争结束时候,Tachikawa公司更名为Fuji Precision Industries并于1946年开始生产名为Tama的电动汽车,到了1952年,为了纪念日本王储Hirohita王子的继位,公司更名为Prince汽车公司。由于战争给日本的汽车工业带来了重创,许多汽车公司都因经营不善而面临倒闭或恶意吞并的危险,日本当局为了防止这种情况的发生,大力号召日本本国的大型汽车企业兼并有困难的小型汽车企业,而Prince汽车公司就因走不出困境于1966年与日产汽车公司合并。
Skyline车系简介:
    Prince公司旗下的第一代Skyline车系诞生于1957年4月,是一个定位豪华汽车市场的车系,驱动形式为前置后驱,共有4门轿车、5门旅行车以及双门轿跑车三种车身形式,Prince为第一代Skyline提供了两台直列四汽油发动机,,并无推出高性能车款。
    第二代Skyline车系于1963年被推向市场,市场定位与第一代产品相同,不过这一代的Skyline车系取消了双门跑车的车身形式,只保留了4门轿车与5门旅行车两种。这里要提到的是第二代Skyline中的重点车型,它是1964年Prince公司为参加第二届日本GT大奖赛的GT-2组别比赛,而专门研发的型号为S54 Skyline 2000GT赛车。
    在第二届的日本GT大奖赛中,S54 Skyline 2000GT取得巨大成功,包揽了该组别的第二到第六名。正是由于2000GT赛车在比赛中的亮眼表现,Prince公司决定在日本汽车市场推出公路版的Prince Skyline 2000GT高性能汽车,,共有单化油器与三化油器两个版本,最大功率分别是105马力与125马力,对应的车型型号为S54A与S54B,这款Skyline车系中首次出现的高性能版车款,可以看做是之后GT-R车型的源起。
二、Skyline GT-R发展历程
1969年-1972年:第一代Skyline GT-R (C10)
车型特点:第一款挂上GT-R标志的日产车,是当年以性能著称的畅销车型。
    在Prince汽车公司与日产合并两年后的1968年,内部代号为C10的第三代Skyline车系诞生了,而日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系中衍生出来的顶级性能车款,是一款定位于“赛道型街车”的车型。
    第一代Skyline GT-R(C10)最先亮相于1968年10月的东京车展上,随后于1969年2月4日被推向日本汽车市场,推出之初仅有四门轿车(PGC-10)一种车身形式,随后于1971年追加双门轿跑车版本(KPGC-10),在车身布局上,Skyline GT-R采用了与该车系其他车型一样的前置后驱布局。车身尺寸方面,四门版长宽高分别为4400mm、1665mm与1370mm,而两门版本则分别是4330mm、1665mm与1370mm。
    外观方面,第一代的Skyline GT-R车身棱角分明、造型方正,虽然车侧的线条突显了些许肌肉感,但是单看它的外观还是很难把它与性能车联系到一起。车头四个大大的圆形头灯,无疑是它的外观最吸引人的地方,尽管这样的车灯设计在现在看来很普通,但相比起其略显呆板的整体车身外观,这无疑是一大亮点。
    内饰方面,第一代Skyline GT-