文档介绍：机场行李输送系统
场行李输送系统
(以下简称PLC)进行控制,获得了满意效果。
1行李输送系统的构成和功能
国际出港厅行李输送系统由3l条胶带输送机、1台行李转盘及控制系统组成。具体布置见图1—1。
图中A1--A19,Bl--B19,C1--C6设在二楼候机厅,C8、C10--C12,--C9设在二楼。
该系统建成后,可向时办理10个以上航班登机手续。旅客在工作柜台处办理登机手续,托运的行李从称量输送视送往转载输送机至行李转盘,由机场工作人员分检后送往各航班。

该系统分为A、B、C三个分系统。
A系统
A系统由A1一A3、B1—B3、C1—C8,D设备组成。当B1--B3工作柜台办理登机手续时,只需动用A系统。
2 、B系统
B系统由A4—A9、B4—B9,C3一C8,D设备组成。当B4--。
C系统
C系统由A10—A19。B10—B19,C9--C12,D设备组成。当D10一B19工作柜台办理登机手续时,只需动用C系统。
A、B、C各分系统分别由各自的起停按钮来控制。称量输送机A的起停由工作柜台下边的脚踏开关来控制。在每一个工作柜台(Bl—B19)上都设有起停按钮。但B1一B3上的起停按钮只能起伴A系统、B4--B9上的起停按钮只能起停B系统,Bl0一Bl9只能起停C系统。
设备的起动按逆流程赵动,这样可以避免同时起动时电流过大,Rb影响其他设备。、经延时后白下而上逐条问上游发展,如C系统输送设备的起动过程为:
,经延时后,自上而下逐条向下游发展,这样可以避免上游设备最后
—件行李远出后,设备仍然运行而浪费能源。如C系统输送设备停车过程为
行李转盘D的停车则由安续在行李转盘边缘上的停车按钮控制。这土要考虑到行李送到转盘后不—定马上能分检完,因此转盘的停车由分检人员控制。
PLC控制系统

实践证明,采用传统的继电器控制系统进行这样复杂的控制,存在下列缺点:
(1)继电器寿命短,可靠性差。
(2)改变逻辑困难,继电器系统是内许多硬件组成以执行专用的逻辑功能的。当被控对象需要改动工艺过程时,只能按新逻辑关系对硬件进行组合,。
(3)设计工作量大,电控设备造价高,仅时间继电器就需30只友右,而且定时不准确,调整困难。
PLC控制系统则不存在这些缺点,并且功能完备,编程灵活。
(硬件构成)
PLC的硬件构成,应考虑输入、输出点的多少,以及控制设备的数量及要求。转载输送机C1—C12,转盘D的控制要求较复杂,因此采用PLC控制设备D与C1—C12。该系统采用日本三菱公司的F1--60MR :
输入 36点
输出 24点
程序容量 1000步
内部辅助继电器无记忆128个,有记忆64个
设时器 32个
计数器 32个
PLC各输入、输出点的联接见图2
3、软件设计
。软