文档介绍：毕业论文
标题:电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除
关键词:爆震传感器损坏起动困难高速无力
撰写人:_____ _ ___ _____ _ ____
指导教师:_________ __ ________ ___
提交日期:_____ _ _________ __
摘要
,由于爆震传感器有微裂纹并进了水,使两信号引线间产生了电阻,这一电阻令电脑ECU误认为爆震信号,进而推迟了点火提前角,降低了混合比,从而导致汽车起动困难且高速无力。在自诊断系统解读无故障码的情况下,根据系统工作原理,通过对故障现象的分析和检查,采用经验诊断和万用表检测的手段找出故障原因并加以排除。
关键词:爆震传感器损坏;起动困难且高速无力;点火提前角过小
浅谈电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除
一、引言
现代的汽油发动机,为了提高其动力性和经济性,通过选取最大的点火提前角或增大压缩比来实现。但点火提前角过大,会使发动机活塞上行还未到达上止点时,电火花就点燃混合气,令混合气提前点燃做功,产生对上行的活塞进行反冲的阻碍作用,这样很容易引起燃烧爆震。而燃烧爆震会使发动机汽缸活塞组受高压作用,使机体及冷却系统过热,以致功率下降,油耗上升,甚至还可使活塞顶部产生积炭或溶化。为了使发动机功率发挥到最佳状态而又不发生爆震现象,必须要将点火提前角控制在爆震发生的临界数值上,其最有效的方法是装用爆震传感器,使其感知爆震发生时压力波的信号,进而自动推迟点火提前角至最佳值,达到自动消除爆震的目的。但若爆震传感器有故障,则会将造成发动机的控制失调,影响发动机的使用性能。
二、结构原理
爆震传感器装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间,或者1 ,2缸中间一个,3,4缸中间一个。是用来测定发动机抖动度的,当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。
爆震传感器有很多种,其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器,它主要由磁芯、永久磁铁和感应线圈等组成。当机体振动时,磁心受振偏移,使感应线圈内的磁通量发生变化,而在感应线圈内产生感应电动势。其他种类如压电陶瓷式的,当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号,因为这个电信号很弱所以一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。
其中压电式共振型传感器应用最多,它一般安装在发动机机体上部,利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率(约6000Hz左右)与压电效应传感器自身的固有频率一致时,即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至ECU,ECU及时修正点火时间,避免爆震的产生。
低标号燃油,点火过早等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器的作用是将发动机爆震以电信号的形式传递给电子控制模,作为控制模块调整点火正时以阻止进一步爆震的重要依据。爆震传感器一般都是压电陶瓷式的,当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。
三、故障现象
,因冷却液泄漏造成严重损坏,进行大修后还不足2个月,车主则反映,车辆在刚修好后基本是正常的,但近期却出现冷、热车都起动困难且高速无力的现象,时速行驶在100km/h时,就感到动力不足,加速无力。
检查车辆,故障指示灯不亮,显示电控系统