文档介绍：【摘要】:一辆行驶里程约KM的长安特S-MAX。车主反映:该车发动机运转时组合仪表有黄色警告灯不熄灭,而且组合仪表上的驾驶员信息显示屏显示“Advanced Front Light Failure”信息。
接车后:用诊断仪IDS进入大灯模块HCM,有“大灯初始化信息丢失”的故障码。清除故障码,用IDS做“头灯校正”,却进行不下去,提示进行“系统自测”,按提示做,却是“检测失败”。
该车有氙气灯自适应功能,开近光时会自动根据车速和方向调整光束向转弯侧倾斜,减小眩目,但在静止、倒挡时不起作用。根据前后高度传感器长时间内的高度差,自动调整灯光高度。由前高度传感器、调整电机、控制模块组成。还有角灯随动功能,可根据车速(在0 70km/h) 和转角(约30°)内侧灯点亮,增加转弯侧照度。如果更换过该系统的部件都需要用IDS 进行设置。
此时仔细想了想,是不是因为某个信号错误(但又还未到大灯模块能够记忆故障码的范围)导致做不了校正呢?于是进入大灯模块内看了下数据流,发现除了前高度传感器和后高度传感器的高度数据相差很多,其他数据基本没问题。此车前、后高度传感器均采用霍尔传感器,将模拟信号传递至控制模块。按道理,前、后高度传感器的高度数据是应该差不多的。把车顶起来,仔细看了下前、后高度传感器,发现前高度传感器在安装的时候,活动的连接杆是可以在两个位置的,可以朝前也可以朝后。询问车主,原来曾经更换过前下支臂,那么是不是修理工在安装高度传感器的时候造成的位置错误,导致大灯模块接收到不正常的高度信号,而使校正进行不了呢?
以前的修理工在更换前下支臂时高度传感器未按正确位置安装,重新调整高度传安器连接杆位置,再次用IDS 进入大灯模块看数据,在转向角度是0°的时候,坐在驾驶座位上,前高度数据是mm,后高度数据是mm,此时再做
“头灯校正”(IDS 提示是车上不能够坐人而且不能够放重物,但是在实际操作中坐在驾驶位上对校正并无什么影响),根据IDS 的提示,很顺利就完成校正了。
再启动发动机,组合仪表无黄色警告灯提示,故障排除。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II,启动发动机,打开空调开关,发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖,发现压缩机不工作,但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯,只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示,同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关,将点火开关拧至ON,控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮,在1秒内亮灭4次后,进行记录故障输出,故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码,所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置,面部位置一直不能出风。
客户反映,该车已在多家维修站进行过维修,但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障,但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换,所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除,初步判断主要原因可能有3种:①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先,对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测,各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时,,,都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成,把本车型号为-的A/C控制面板总成,安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上,故障码全部可以清除,各伺服电机工作正常,只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出,两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作,但其它功能可以恢复正常,故障代码可以清除,至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下,对空调系统线束进行检查。根据电路图2,检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时,发现在关闭点火开关的情况下,SG端子与车身接地导通,Ω;打开点火开关,SG(C17)端子与车身接地导通,电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6