文档介绍：2007年珠三角港口群发展分析及预测
一、腹地经济
2007年,广东省生产总值由 2002 年的 13502亿元到突破 3万亿元,五年年均增长 %,2007年比上年增长 %,占全国比重由 2002 年的 1/9 提高至 1/8,经济总量继超过亚洲"四小龙"中的新加坡、香港后又超过台湾。人均生产总值超过4000 美元。财政收入与经济增长相协调,来源于广东的财政总收入由 2800亿元到突破 7000 亿元,地方一般预算收入由 1201亿元增加到 2710亿元,年均分别增长 %和 %,2007年分别比上年增长 %和24%。
港口港口港口港口构成构成构成构成与布局
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势,在巩固香港国际航运中心地位的同时,以广州、深圳、珠海、汕头港为主,相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口,服务于华南、西南部分地区,加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
表1 珠三角地区港口布局规划重点
珠江三角洲地区
港口群
服务区域
港口
运输系统
由粤东和珠江三
角洲地区港口组
成。以广州、深圳、珠海、汕头港为主,包括汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口
在巩固香港国际航运中心地位的同时,形成与香港港口优势互补,分工合作、公平竞争、共同发展的局面,服务华南和西南部分地区,加强广东省、内地与港澳地区的交流
广州等港口的公用码头和电企业自用码头
共同组成煤炭接卸及转运系统
以深圳、广州港为干线港,由汕头、州、虎门、珠海、中山、阳江、茂名等为支线喂给港
组成集装箱运输系统
广州、深圳、珠海、惠州、茂名、虎门港等港口
组成港口石油、天然气接卸中转储运系统
以广州、珠海港为主
布局进口铁矿石中转运输系统
广州、深圳港等珠江三角洲地区其它港口
组成粮食中转储运系统
以广州港为主
布局商品运输系统
以深圳、广州、珠海等港口为主
布局国内、外旅客中转及油轮运输设施
该地区煤炭接卸及转运系统由广州等港口的公用码头和电力企业自用码头共同组成;集装箱运输系统以深圳、广州港为干线港,汕头、惠州、虎门、珠海、中山、阳江、茂名等为支线或喂给港组成;进口石油、天然气接卸中转储运系统由广州、深圳、珠海、惠州、茂名、虎门港等港口组成;进口铁矿石中转运输系统以广州、珠海港为主;以广州、深圳港等其他港口组成的粮食中转储运系统;以广州港为主布局商品汽车运输系统;以深圳、广州、珠海等港口为主布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。
三、港口群营运分析
珠三角港口群的集装箱吞吐量增长迅速,吞吐量所占比例不断上升,以加工制造业为主的外向型经济结构为其提供了丰富的箱源。
广东2007 年全年完成港口货物吞吐量继续快速增长,全年完成港口货物吞吐量83437 万吨。%; 万TEU,%。其中,广州港完成货物吞吐量34136 万吨,%; 万TEU,%。 万吨,%; 万TEU,%。
表2 珠三角地区主要港口货物吞吐量统计a
计算单位
2007年
同比增长率(%)
一、货物吞吐量
全国总计
万吨
480,057
珠三角合计
万吨
52,290
深圳
万吨
17,810
广州
万吨
31,091
珠海
万吨
3,389
二、外贸货物吞吐量
全国总计
万吨
164,205
珠三角合计
万吨
22,114
深圳
万吨
13,676
广州
万吨
7,361
珠海
万吨
1,077
三、集装箱吞吐量
全国总计
万TUE
10,
珠三角合计
万TUE
2,
深圳
万TUE
1,
广州
万TUE
四、主要港口对比分析
(一)广州港
广州港地处珠江三角洲的中心位置,既有中心城市和发达的珠江三角洲经济区为依托,通过发达的铁路、公路、水路等多种运输方式,还可沟通与华南、西南的联系,发展集装箱运输具有十分有利的位置,广州港曾经是华南地区的运输枢纽,然而受进港航道水深制约,最大通行船舶为2 万吨级,难以满足国际船舶大型化发展要求,从而使其华南区域型集装箱枢纽港地位逐步为深圳港所取代。
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