文档介绍：之一《特种结构》增刊藤��城市道路设计新理念探讨吴海俊朱胜跃段铁铮第十一次全国城市道路交通学术会议论文集前言的规划设计是交通工程、道路工程、市政工程、城市设�钲谑邢肿吹缆方煌ㄌ氐��本┦惺蠫.�程设计研究总院,北京����随着国家对《深圳市城市总体规划�������的批复,国家赋予了深圳特区新的历史使命,确定了深圳作为我国经济特区、全国性经济中心城市和国际化城市的新定位;《珠三角改革发展规划纲要》提出了深圳建设“一区四市”的新要求,综合配套改革试验区、特区扩容。与此同时,深圳还将建设全国综合交通枢纽城市以及低碳生态示范市,这也对未来城市综合交通发展提出了新的任务。道路是城市交通的基础,是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体,也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分,为实现上述目标,道路交通基础设施建设应首先提速。城市道路计和景观设计的综合,而不是简单的道路几何设计。我国以往城市道路规划设计在理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特色等方面存在一些问题,很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。深圳特区由于其功能定位、自然地理因素决定了其独特的交通特性,而不同于其他城市。对于道路工程的设计者,需要在总结多年来道路设计取得的成功经验的基础上,融入深圳特区道路建设的新思路。本文通过分析深圳市现状道路交通特点基础上,旨在探讨深圳特区城市道路设计的若干理念。��道路网特点深圳是我国唯一具备海陆空口岸的城市,是连接内地和香港、国内和国际区域综合交通枢纽,这使深圳地区的交通形成了口岸交通与城市交通相融合的综合交通体系。受辖区所限,深圳市路网特征为条带布局,东西道路长,南北道路短。特区内城市路网布局协调统一,路网密度大且均衡;特区外城市路网建设相对落后,各镇区、组团内路网建设较为系统完善,而各镇、组团间的路网体系联系较弱。二线关的存在导致先前城市规划的脉络中断,特区内外交通在关口处形成了梗塞的瓶颈,限制了特区内外主、次干路网路的有效衔接。��交通系统特点深圳交通构成复杂,涵盖深港过境交通、输港货运交通、城市内部交通、城市对外交通等多层次,物流业发达,货运交通占城市交通总量比例较大,成为中国口岸数量、出入境人员、车流量最多最大的城市。经深圳口岸出入境人员日均�万人次,出入境车辆日均��万辆次。��年公共交通占全市机动车总量的��%,公共汽车客运总量�.�亿人次,公共交通客运量分担率约为�%。随着地铁一期的开通,打破了城市原有的以常规交通为主的机动化客运格局,��年全年客流量���谌舜危�站�土��蛉舜巍N蠢此�着轨道交通和常规公交线网的完善,未来深圳将形成构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化的交通体系。随着深圳城市与社会经济的快速发展,交通出行需求迅猛增长,私人小汽车已成为全市交通出行的主流。深圳市��年末在册机动车总量达�����辆,私人机动车����蛄荆辉诓嵝⌒推�当S辛看�����蛄荆�饺诵∑�当S辛看����蛄荆�既�市小汽车保有总量的�.�ァN蠢唇�ü�煌ㄕ��和经济杠杆等方法调控小汽车拥有量和出行使用量,引导市民使用公共交通,维持全市特别是中心城区的路网平均车速在可接受的水平。受深圳地理特征、气候特点、人口居住与就业分散的影响,市区内以机动车出行的比例远远高于以自摘要:本文通过对深圳市现状道路交通特点的分析基