文档介绍：沪昆客运专线贵州段工程
技术交底
工程名称: 施工合同段: 编号:
单位工程名称
黄秧坝1#隧道
分部工程名称
衬砌
分项工程名称
洞门
施工单位
二工区第五架子队六工班
里程
交底日期
2012-02-25
交底地点
二工区会议室
交底内容:
一、设计参数
1、依据设计文件,黄秧坝1#隧道 DK602+570-DK602+585施工里程为斜切式洞门。
2、斜切洞门与明洞衬砌之间设变形缝一道(DK602+570处),宽2cm变形缝。见下图
3、斜切洞门结构系在衬砌斜切面加设一斜切椭圆环面帽檐构筑而成,该椭圆环面以衬砌斜切椭圆面为底面,其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。
4、洞门尺寸及钢筋参数,详见附图。
二、台车定位
斜切式洞门衬砌,采用整体式模板台车及定制帽檐模板,一次性安装到位,一次浇筑成型。台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出,并用钢钉钉点做好标记,找出衬砌台车的中心,用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整,直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高,算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位,与设计方位对比,找出差值后进行调整。至此,台车的位置就定位完成。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧,每根螺旋杆必须都由专人负责检验,以防松动
。
三、钢筋制作
钢筋统一在加工棚内进行加工,运输车运至现场,钢筋加工运输过程中严禁污染钢筋,有锈蚀钢筋要进行处理后才能使用。
受力钢筋接头设置在受力较小处,并采用套筒机械连接(每500个接头报工区实验人员进行取样做试验),拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接,其他钢筋接头可采用绑扎搭接。
3、钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应力分散布置。配置在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋截面面积的百分率,应符合设计要求。
①机械连接接头不应大于50%,轴心受拉构件不得大于25%。绑扎接头在构件得受拉区,不得大于25%,在受压区不得大于50%。
②绑扎接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
③在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内,同一钢筋上不得超过一个接头。
3、钢筋保护层厚度为55mm,必须严格控制保护层厚度。
4、接地钢筋φ16圆钢安装,详见“综合接地”交底。
四、帽檐模板安装
外侧模板在拱墙钢筋完成之后进行安装,采用组合加工刚模板,分段安装模板安装要求位置准确、模板接缝严密,模板安装稳固,支撑牢固,确保在混凝土浇筑过程中,模板不发生位移和变形。
五、混凝土浇筑
浇筑顺序:两侧对称分层浇筑,混凝土浇筑至拱顶时,由低向高从台车顶部进料口进料。
1、混凝土拌合:严格按照试验室给出的施工配合比配料,混凝土由拌合站集中拌合,拌合时间不小于3 min。浇筑混凝土前、应先检查混凝土的坍落度、和易性,保证混凝土无离析
2、混凝土运输:采用混凝土输送车运输,由混凝土输送泵泵至台车模板内。
3、混凝土浇筑:混凝土浇筑前先用水湿润边墙顶面,混凝土自模板窗口于台车两边
由下向上对称浇筑,倾落自由高度控制在2m范围以内,,,以防止台车发生平移,混凝土