文档介绍：第一章试验段专项施工方案编制依据1、厦蓉高速贵州境清镇至织金高速公路招标文件;2、厦蓉高速贵州境清镇至织金高速公路第二合同段施工图设计;3、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006、《公路土工试验规程》JTJE40-2007,《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004;4、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况。试验目的根据本合同段现有的机械设备及施工工艺,通过选择不同的松铺厚度和碾压遍数,最终试验得到93区、94区、96区碾压含水量的允许偏差,最佳松铺系数,确定整平与整型的合适机具,压实机械的选择与组合、压实的顺序、速度与遍数,作业队的人员组成与分工和质量控制方法等,、(各2次)共进行四层填筑试验,选择最佳机具组合,用以指导本合同段路基填筑施工。三、路基试验段的选择1、路基试验段选择要求:试验路段根据相关规范要求应选择大于100m的填方路段;2、我合同段路堤分为土方、石方路堤,其中土方试验段布置在AK0+470~AK0+610,试验长度为140米,平均宽度64m,碾压试验有效面积为8960m2,石方试验段布置(暂时未定)。由于这段路基不存在软基处理,只需清除表土,目前清表工作已经完成,可作为碾压试验场地使用。四、填料来源根据目前施工条件、设计要求,取土区为K17+300~K17+500段挖方,将取土区表土清表后,经试验室取样同时送驻地办做平行试验,检测土方各项试验数据均符合路基填土要求,,%,土颗粒分析试验判定该土为黏土质砂。液塑限联合测定试验结果液限WL=49,塑限WP=32,塑性指数IP=17,判定该土为(依据JTGE40-2007)该土样属于低液限粉土。试验室经过多次试验取平均值,所以该实验土具有代表性。五、施工准备1、技术准备:①、试验室标准试验成果汇总表(包括填料重型击实,CBR、液塑限,含水量,颗粒分析等)及粉土质砂的各项试验参数。②、对路基中线、边线进行了测量及高程测量。2、现场准备:①、试验段相应人员组织到位;②、试验段施工机械配备到位;3、人员分工:①、技术员2人,负责标高控制等技术工作,以确定松铺厚度及松铺系数及现场指挥。②、试验员3人,负责对路基填筑压实度进行检测,确定在达到压实度要求的碾压遍数。③、测量员3人,负责对路基填筑中线及边线、填石路堤对路基沉降差层层检测。④、现场配合工8人,其中1人负责指挥卸料,使填料均匀置于填筑路段,其余人员配合推土机整平。4、机械设备安排①、取土及运输设备:采用挖机2台,自卸车4辆运料,填料运至碾压试验场地。②、找平机械:推土机1台,平地机1台,推土机负责粗平,平地机负责精平(用人工精平),以确保路基的平整度。③、碾压机具:厦工YG6204M型振动压路机(22吨)。六、施工步骤1、清表①、对试验段首先用全站仪进行放样,以确定边线或坡脚线,根据中桩及相应高程测出试验段横断面面积,对工程量进行复核,然后对试验段和取土区进行清表。②、按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积,用石灰线划出方格。③、填筑前先放出填筑边线,做好护桩,立出施工标尺,每个断面测量5个点(由于该段路基填筑较宽、根据断面宽带情况适当增加测量点数),测量填筑前高程;加宽50cm处用石灰进行标线,作为路基填筑的控制线,以保证路基边缘的压实度,路基左右边桩各引出1米护桩。推土机推平后,由护桩量出断面测点位置,测得松铺面高程,计算松铺厚度;压路机碾压完成后,同样测得压实后高程,计算压实厚度,得出松铺系数。2、路基填筑①、首先对路基填筑材料土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR)试验,以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重,然后选择具有代表性的路基填筑材料用于试验段填筑。②、清表后的填前碾压达到要求后(压实度≥90%),用全站仪重新进行放样,最后确立填土面积及坡脚位置,按要求每侧超宽50cm。填土松铺厚度分别为30cm、35cm共四层(各2层)。根据汽车拖斗容量大致计算出每堆土的倒卸间距,并用石灰划出方格网。③、汽车将土运至填筑路段后,在专人的指挥下按规定间距卸料。④、填筑过程中的机械组合及质量监控手段:A、当填料为土时,按路面平行线分层控制填土标高。作业分层整平摊铺。组织进土前先测量填土高程;上好土后用推土机推平;当粗平好的填筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检),路基填土压实应在土壤最佳含水量的±2%以内进行,以获得最大压实度。现场实测含水量达不到上述要求时应对土壤进行处理。含水量偏低时采用洒水补水,含水量偏大时应将土摊开、晾晒,达