文档介绍：第1章绪论

经过半个世纪的发展,我国汽车工业开始了从无到有、从小到大、从弱到强,逐渐发展到今天势不可挡的大好局势。我国汽车服务业的发展,对汽车行业的影响程度由政府职能部门决定,大致可以分为4个阶段:
(1)“萌芽阶段”
此阶段是指汽车开始进入中国的1901-1949年新中国成立阶段。中国从1901开始有了进口汽车,到1936年1月,湖南长沙机械厂试制出了25座“衡阳牌”汽车,用于长途客运,初步具备了现代汽车服务的某些特征。
这个历史阶段,并没有真正意义的汽车服务业的出现,汽车的主要社会功能是体现拥有者的地位和尊严,所谓汽车服务功能的体现更多地集中在达官贵人通过对汽车的使用而获得的一种尊贵的感觉。
(2)“满足阶段”
1949年新中国成立后,百废待兴,由于多年的战争,中国遭受了巨大的损失,人们的物质生活受到极大地破坏,长期在战乱中生活的人民,终于迎来了和平的曙光。1956年,新中国第一辆解放牌货车下线,标志着新中国有了自己的汽车工业。汽车用户对汽车维修为基本内容的汽车服务产生了需要,从此我国汽车服务业的发展拉开了帷幕。
在当时的经济环境下,汽车服务业是在高度的计划经济体制下运行的。汽车一直作为一种重要的战略物资,实行高度的计划分配,由国家物资部门统一进行调拨、销售和供应。另外,当时的汽车生产品种单一,主要集中在货车的生产上,汽车配件的品种也很单一,此时的汽车服务更多地集中在汽车威胁上。交通部门下设的汽车维修企业,是当时全社会汽车维修的主要承担者。在这个阶段,我国的汽车服务业实现了从无到有的历史性跨越,积累了一定的服务经验,特别是在修车方面,形成了规模较大的汽车维修体系,为以后汽车服务业的发展奠定了基础;在汽车运输方面,形成了一批有一定规模的运输车队,为现代物流业的发展打下了良好的基础。
(3)“销售阶段”
从1978—1993年的这个阶段称为我国汽车业的“销售阶段”。在改革开放的正确的方针的指导下,我国汽车行业逐渐从计划经济走市场经济的发展道路,调动了企业的积极性,迈进了蓬勃发展的新时期。该阶段以1984年国家实施城市经济体制改革为分界点,1984年以前,称为“观念转型”阶段,此后,称为“销售观念”阶段。
表1-1 改革开放初期我国引进的整车项目
合资企业
项目
一汽-大众汽车有限公司
奥迪100中级轿车,捷达普及型轿车
神龙汽车有限公司
富康普及型轿车
上海大众汽车有限公司
桑塔纳中级轿车
天津汽车工业(集团)有限公司
夏利微型轿车,华利微型货车及客车
北京吉普有限公司
切诺基轻型越野汽车
广州标致汽车有限公司
标致505中级轿车
长安汽车公司
奥拓微型轿车
重型汽车集团公司
斯太尔重型货车
南京汽车联营公司
依维柯轻型客车及货车
江铃汽车公司
江铃轻型货车
哈尔滨飞机制造公司
松花江微型货车及客车
自改革开放以来,中国从过去严格的国家计划体制开始逐步过渡到以计划经济体制为主、市场调节为辅的经济运作体制。与汽车服务相关的各类企业的经济主体的利益,开始得到承认,各类经济主体得到了一定程度的经营自主权,允许在计划范围以外生产和销售部分产品。在管理体制上,由过去的中央管理为主的单层管理体制,演变为中央管理为主、地方管理为辅的双层管理体制。在汽车服务领域,由于国家的指令性计划的比重有所下降,%%,汽车厂商为了满足其客户的需求,争取更多的市场份额,开始在一些中心城市建立自己的特约服务站,售后服务这种新的服务模式在中国得以诞生。
自1985—1993年,我国的汽车服务业进入了一个较快的发展时期。国家肯定了个人和私营企业拥有汽车及其汽车服务业的合法性,汽车运输市场和汽车消费市场相继开放,汽车保有量迅速增加,一些新的服务项目相继出现。
在汽车流通领域,汽车产品流通市场机制的作用日益增大,由政府和市场共同作用的双轨制过渡到以市场为主的单轨制,标志着市场机制成为汽车产品流通的主要运行机制。1988年,国家指令性计划只占当年国产汽车产销量的20%,1993年进一步下降到不足10%。汽车流通体制也开始呈现出多元化的态势,出项了以汽车厂商的销售公司及其联合销售机构为代表的企业自销系统等多种形式的汽车销售模式。企业自销系统的出现,对后来我国汽车流通体制的演变产生了重要的影响。
在汽车配件流通领域,国家对汽车配件经营的放权更大,使得配件市场呈现出一片繁荣景象。根据地理优势,各地兴建了一批区域性和全国性的汽车配件交易市场,及大地方便了买主,有效地降低了订货的成本,受到汽车配件买主的欢迎。
在售后服务领域,由于国家对城市经济体制进行改革,国内的汽车生产厂商广泛建立了自己的售后