文档介绍：规章及咨询通告
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在合格证持有人运行规范中,签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低
运行标准上至少增加下列数值,作为该机场用作备降机场时的最低天气标准:
1)对于只有一套进近设施与程序的机场,最低下降高(MDH)或者决断高(DH)
增加 120 米(400 英尺),能见度增加 1600 米(1 英里);
2)对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机
场,最低下降高(MDH)增加 60 米(200 英尺),能见度增加 800 米(1/2 英里),在
两条较低标准的跑道中取较高值;
对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场,
决断高(DH)增加60米(200英尺),能见度增加800米(1/2英里),在两条较低标准
的跑道中取较高值。
,什么情况下需要选取起飞备降场?
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答:如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的最低标准,在签
派或放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场:
对于双发飞机,备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件
下飞行一小时的距离;
对于装有三台或两台以上发动机的飞机,备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失
效的巡航速度在静风条件下飞行两小时的距离;
3. CCAR121 对飞行签派员的合格要求是什么?()
(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员,应当持有飞行签派员执照,并且
按照本规则 N 章批准的训练大纲,圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练:
(1)飞行签派员初始训练,但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始
训练,则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉,在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5 小时(含一次起飞和着陆)。对于
驾驶舱没有观察员座位的飞机,可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求
可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法,将运行熟悉小时数减少至不低于
小时。
(3)对于新引进组类的飞机,在开始投入本规则运行后 90 天之内,不满足本款第(2)项中运
行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞
机存在差异时,应当接受该飞机的差异训练。c)飞行签派员应当在前 12 个日历月内完成定
期复训地面训练和资格检查。
(d)飞行签派员应当在前 12 个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上,满足本
条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机,本款要求可以使用按照本规则第
条批准的该组类一个型别的飞行模拟机,完成训练观察 5 小时的方法来满足。但是,
如果使用飞行模拟机来满足本款要求,不得减少小时数。(e)合格证持有人在批准飞行签派
员担任飞机签派任务前,应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运
行程序。但是,经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员,在与经审定
合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后,可以签派飞机通过其他某个运行
区间。
AR121 部规章对新机长如何定义,其着陆最低天气标准是什么?
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(a)如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满 100 小时,则合
格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下降高
(MDH)或者决断高(DH)和着陆能见度最低标准,分别增加 30 米(100 英尺)和 800 米(1/2 英里)
或者等效的跑道视程(RVR)。对于用作备降机场的机场,最低下降高(MDH)或者决断高(DH)
和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加,但是任何时候,着陆最低天气标准
不得小于 90 米(300 英尺)和 1600 米(1 英里)。
(b)如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按照本规则实施的运行中至少已飞行
100 小时,该机长可以用在本型飞机上按照本规则实施运行中的一次着陆,去取代必需的机
长经历 1 小时,减少本条(a)款所要求的 100 小时的机长经历,但取代的部分不得超过 50 小
时。
5、国内定期载客运行的燃油量要求是什么?()
起飞时,飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油:
(1)飞往被签派的目的地机场;
(2)此后,按照规定需要备降机场的,飞往目的地机场的最远的备降机