文档介绍：岗位工责任心不强,没有严格按照操作规程操作
事故一、xx水泥厂铁路车间车辆掉道事故
一、事故概况
2008年9月1日13:30左右,第一趟石灰石在窑尾二道翻卸,倒数第2辆自翻矿车(29#车)预顶正常后,进入料坑对位进行翻卸,因作业时扬尘较大,窑尾值班员未及时发现车门门爪未脱开,导致29#车辆侧翻掉道。
事故前设备状况:
8月31日,该车运行、翻料正常。
二、原因分析
直接原因:1、值班员翻料时,未能及时发现29#自翻车车门未正常打开,继续进行翻料作业,导致29#车重心偏移,倾翻在料坑旁。
间接原因:1、由于翻车是灰尘大视线不良;
2、列车翻料时是在运动中对料坑位,操作时时间仓促。
主要原因:值班员翻料时,由于灰尘大视线不良及列车翻料时是在运动中对料坑位,操作时时间仓促的原因,导致未能及时发现29#自翻车车门未开,而继续给风翻料,导致车辆重心偏移,车辆倾翻。
三、事故责任及处理
主要责任:
窑尾值班员翻料作业未及时发现车门门爪未脱开,导致事故发生。负主要责任。
次要责任:
其他作业人员应协助观察,发现隐患。负次要责任。
四、采取措施
顶料时,操作人员必须注意车辆翻车机构的各部状态,确保各部状态良好方能继续翻料。
车辆维修时,应排除影响翻车机构正常运转的隐患。
事故二:xx水泥厂铁路车间自翻矿车掉道事故
一、事故概况
2009年3月4日21:30左右,铁路车间第五趟石灰石装车,因天下大雨,雨水淹没钢轨,无法检查股道状况,列车按规定速度推进库底,司机发现列车非正常减速,立即停车,调车人员进库底检查,发现倒数第一辆自翻矿车(26#车)一辆台车掉道。
二、原因分析
直接原因:因连续大雨,积水淹没钢轨,无法检查股道状况,大雨将堆积在线路两旁的石灰石冲下埋没钢轨未被发现,导致26#自翻矿车掉道。
间接原因:1、石灰石装车线路两侧地势较高,积水无法排放
2、堆积在铁路线两侧的石灰石较多
主要原因:线路巡道人员未及时报告线路积水、积泥石情况,致使行车时未采取有效措施。
三、事故责任及处理
1、铁路车间线路巡道工未按规定报告巡道情况,负主要责任。
2、铁路车间领导未采取有效措施改善铁路线路状况,负领导责任
3、矿山车间领导未采取有效措施改善现场环境,负领导责任
四、采取措施
矿山铁路改造尽快实施,加强铁路两侧排水,改善石灰石装车条件。
及时清理堆积在铁路上的石灰石。
列车推进库底限速3Km/h。
事故三:xx水泥厂铁路车间挤道岔事故
一、事故概况
2008年6月27日16点15分左右,铁路车间由司机、副司机值乘GK1E3118机车送28辆车到xx火车站。按计划到5道全部解钩甩再到8道挂2辆车回厂。8道挂车后牵引运行,万年火车站扳道员回示了5道与8道道岔完好信号,主副司机遂操纵机车回厂。至老火车站时,接车间调度通知,本次作业挤坏了车站3、4道与5、8道之间道岔。致道岔尖轨、信号转换器损坏。
事故前设备状况:
设备正常在用。
二、原因分析
直接原因:机车从8道出来时,副司机未加强瞭望,错误认为xx火车站扳道员回示了5道与8道道岔完好信号即表示一切道岔完好,未确认3、4道与5、8道之间道岔是否开通,负主要责任。司机未按乘务员呼唤应答制度询问副司机道岔信号情况,错失避免事故发生的时机,负次要责任。
间接原因:作业人员对站内作业相关规定认识不足,执行规定不到位。特别是《站细》规定出入集中控制区和非集中控制区要执行一度停车的规定基本未按要求做。(xx火车站的人员作业时也基本上未按要求做)
三、事故责任
副司机未加强瞭望,误解传递信息,负主要责任
司机未按制度执行,负次要责任
四、采取措施
1、车间加强对铁路《技规》、《行规》、《站细》的宣贯。
2、加强对作业人员是否遵章作业的检查监督。建议每月至少检查考核一次。
3、加强与车站的联系沟通。
事故四:
一、事故概况
2月14日晚上22点30分,铁路车间按作业计划第2号共14勾,计划第9勾4+9,熟料线-9。包装车间熟料放料工操纵2JDM-20B调度绞车进行对位装车作业。15日5时20分装车完毕后,另一岗位工于5时57分对车组进行防溜。但他只将铁鞋放在线路上,就通知放料工操纵设备脱钩,由于车钩无法解开,6:40分左右岗位工指挥放料工操纵调度绞车进行压钩,后提升车钩,造成压钩时将已防溜铁鞋打落轨面,造成车辆溜逸。待人员赶到现场后发现车已经溜往牵出线,冲出断头,最西头一车辆(4627779)倾翻并侵入皖赣铁路线限界,第二辆车(1450205)一组台车掉道。事故发生后我厂立即报告万年车站,并派人在事故发生地两端300米外做好防护。我厂厂领导班子立即赶至现场,组织相关部门的近百名人员清理车皮物料