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公路桥涵施工技术规范.doc

上传人:aqlsxc66 2018/6/16 文件大小:180 KB

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公路桥涵施工技术规范.doc

文档介绍

文档介绍:钢筋的加工:
钢筋的表面应洁净、无损伤,使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用;当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点,已伤蚀截面时,应降级使用或剔除不用。
钢筋应平直、无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。采用冷拉方法调直钢筋时,HPB235级钢筋的冷拉率不宜大于2%;HRB335级、HRB400级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
钢筋的形状、尺寸应按照设计的规定进行加工。加工后的钢筋,其表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋的弯制和端部的弯钩应符合设计要求,设计未要求时,应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011).
箍筋的末端应做弯钩,弯钩的形状应符合设计规定。弯钩的弯曲直径应大于被箍受力主钢筋的直径,,HRB335级钢筋应不小于箍筋直径的4倍。弯钩平直部分的长度,一般结构应不小于箍筋直径的5倍;有抗震要求的结构,应不小于箍筋直径的10倍。设计对弯钩的形状未规定时,可按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)中规定加工。
钢筋加工的质量应符合下表的规定:
项目
允许偏差(mm)
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
10
弯起钢筋各部分尺寸
20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
5
钢筋的连接:
钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。绑扎接头仅当钢筋构造复杂施工困难时方可采用,绑扎接头的钢筋直径不宜大于28mm,对轴心受压和偏心受压构件中的受压钢筋可不大于32mm;轴心受拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。
受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处,并应错开布置。对焊接接头和机械连接接头,在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头;对绑扎接头,。配置在接头长度区段内的受力钢筋,其接头的截面面积占总截面面积的百分率,应符合下表规定:
接头形式
接头面积最大百分率(%)
受拉区
受压区
主钢筋绑扎接头
25
50
主钢筋焊接接头
50
不限制
注:焊接接头长度区段内是指35d(d为钢筋直径)长度范围内,但不得小于500mm,。
‚在同一根钢筋上宜少设接头
ƒ装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头可不受此限制
„绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm。
钢筋的焊接接头应符合下列规定:
钢筋的焊接接头宜采用闪光对焊,或采用电弧焊、电渣压力焊或气压焊,但电渣压力焊仅可用于竖向钢筋的连接,不得用作水平钢筋和斜筋的连接。钢筋焊接的接头形式、焊接方法和焊接材料应符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定,质量验收标准按本规范附录A1执行。
‚每批钢筋焊接前,应先选定焊接工艺和焊接参数,按实际条件进行试焊,并检验接头外观质量及规定的力学性能,试焊质量经检验合格后方可正式焊接。焊接时,对施焊场地应有适当的防风、雨、严寒的设施。
ƒ电弧焊宜采用双面焊缝,仅在双面焊无法施焊时,方可采用单面焊缝。采用搭接电弧时,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,两接合钢筋的轴线应保持一致;采用帮条电弧焊时,帮条应采用与主筋相同的钢筋,其总截面面积不应小于被焊接钢筋的截面面积。电弧焊接头的焊缝长度,对双面焊缝不应小于5d,单面焊缝不应小于10d(d为钢筋直径)。电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10d,且不宜位于构件的最大弯矩处。
钢筋的绑扎接头应符合下列规定:
绑扎接头的末端距钢筋弯折处的距离,不应小于钢筋直径的10倍,接头不宜位于构件的最大弯矩处。
‚受拉钢筋绑扎接头的搭接长度,应符合下表规定;受压钢筋绑扎接头的搭接长度,。
钢筋类型
混凝土强度等级
C20
C25
>C25
HPB235
35d
30d
25d
HRB335
45d
40d
35d
HRB400、RRB400
--
50d
45d
注:A、当带肋钢筋直径d大于25mm时,其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用;当带肋钢筋直径d小于或等于25mm时,其受拉钢筋的搭接长度按表中值减少5d采用。
B、当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时,其搭接长度应增加5d。
C、在任何情况下,纵向受拉钢筋的搭接长度均不应小于300mm,受压钢筋的搭接长度均不应小于
200mm。
D、环氧树脂涂层钢筋的绑扎接头搭接长度,。
E、两根不同直径的钢筋的搭接长度,以较细的钢筋直径计算。
ƒ受拉区内HPB235钢筋绑扎接头的末端应做弯钩;HRB335、HRB400、RRB400钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩;直径不大于12mm的受压