文档介绍：104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程第一合同段
(K1+)
钢管桩围堰
施工方案
杭州市交通工程集团有限公司
2011年9月13日
钢管桩围堰施工方案
一、工程概况
旄儿港大桥中心里程为K1+,桥跨布置为左幅(55+90+55)+3*30+(30+31+30)+(30+31+30)m,右幅(55+90+55)+(+30+30)+(30+31+30)+(30+31+30)m,主跨采用3跨变高度预应力砼连续箱梁,两侧引桥采用55m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。下部结构为柱式墩台,基础为桩基础。
二、施工方案的总体设计
根据工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排,结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况,我单位在旄儿港大桥施工中拟采用如下施工方案:
主桥墩的水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案,平台与岸边通过栈桥连接,最后类似于陆上钻孔作业。
主桥墩水下承台、墩柱(身)采用钢管桩围堰施工方案。主桥的1、2号主墩各打设一个水中钢管桩围堰,钢管桩围堰尺寸定为:单个主墩为55m×32m。两个围堰的内侧距离河岸约18m,钢管桩选用德国拉森Ⅳ型,1#墩采用长度为18m的钢管桩,同时考虑到2#墩地质因素,故2#墩采用长度为18m和部分24m的两种钢管桩。高压线下范围内采用2根12m的,其余部分采用18m的。
根据此桥的水深、水文、地质等相关情况,我们对各类施工方案进行综合比选后认为:采用钢管桩围堰施工方案与其它方案相比,具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险易于控制等诸多优势。
跨旄儿港主桥采用悬浇挂篮施工,以保证河道的正常过水和通航。
大桥的引桥施工位于陆地上,施工工艺较为简单,在此不作详细介绍。
三、旄儿港大桥围堰施工进度安排
1、大桥总体工期目标为:
(1)、主墩钻孔桩施工: 2011年12月25日结束;
(2)、主墩承台及薄璧墩施工: 2008年7月10结束;
(3)、主桥边跨合拢段施工: 2008年12月5日结束;
(4)、主桥中跨合拢段施工: 2008年12月15日结束
(5)、全桥施工:2013年1月25日结束
2、详细的工序进度安排
主墩钻孔桩施工:2#墩、-; 1#墩、-;
钻孔平台拆除:2#墩、—#墩、—
钢管桩围堰施工:2#墩、—; 1#墩、—
水下吸泥、砼封底:2#墩、—;1#墩、—
围堰支撑: 2#墩、—; 1#墩、—
桩头破除、桩基检测:2#墩、—;1#墩、—
承台施工:2#墩、—; 1#墩、—
主墩墩身施工:2#墩、—; 1#墩、—
主墩围堰拆除::2#墩、—; 1#墩、—
四、钻孔平台施工
水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案,平台与岸边通过栈桥连接,最后类似于陆上钻孔作业。
1、水中钻孔平台及栈桥施工:
(1)、栈桥基础采用Ф600mm钢管桩,入土深度控制在4-6m,视栈桥位置地质情况而定。上部采用贝雷梁、工字钢及方木组合,顶面铺设钢板。根据现场调查和施工要求,栈桥设置为1跨18m,桥面宽度8m。
(2)、水中钻孔平台采用Ф600mm钢管桩、入土深度同样控制在4-6m。钢管桩利用振动锤打桩,结束后,在每个管桩顶横放(方向顺主桥方向)双排I36工字钢或I40工字钢,上层放置贝雷梁。再利用角钢、U形卡等将贝雷梁与横梁工字钢、钢管桩连成一个整体。贝雷梁顶层铺设I25工字钢、最后在工字钢上铺设钢板、及焊接施工栏杆等,形成一个大的施工平台。此后便可利用吊车配合振动锤在平台上进行桩基的护筒埋设,进行钻孔作业。,利用振动锤完成护筒的埋设、拔除工作。桩基钢筋笼可在岸上钢筋加工厂加工制作完成后,运至平台上,利用平台上的吊车,下放钢筋笼。待主桥所有钻孔桩完成后,即可拆除固定平台,保留栈桥,施工钢管桩围堰。
2、单根钢管桩单桩承载力计算
a、计算条件
b、选用的钢管桩为φ=600mm,壁厚δ=8mm的敞口钢管桩,钢管桩材质为A3钢。
c、考虑到旄儿港为通航通道,河床底部淤泥层较深,钢管桩打入土层的深度按h=4 m来控制。
d、计算过程
e、根据人民交通出版社出版的高等学校教材《基础工程》中有关桩基计算的公式来进行验算。
f、钢管桩因考虑到桩底闭塞效应及挤土效应的