文档介绍：客运专线路基培训学习资料
第一章概述
第一节客运专线与普通铁路的区别
第二节客运专线路基的主要施工内容
第二章地基处理
第一节原地面处理
第二节软土地基加固基本知识
第三节软基处理方法简介
第四节挖除换填
第五节加筋碎石垫层
第六节堆载预压及真空预压
第七节深层搅拌桩
第八节 CFG桩
第九节预制管桩
第十节钢筋混凝土桩网结构
第十一节钢筋混凝土桩板结构
第十二节洞穴处理
第三章路堤填筑
第一节客运专线路堤断面
第二节填料
第三节路堤本体填筑
第四节路堤基床底层填筑
第五节路堤基床表层填筑
第六节路堤边坡
第七节路堤沉降观测
第八节雨季施工
第四章过渡段
第一节过渡段的一般规定
第二节路堤与桥台过渡段
第三节路堤与横向构筑物过渡段
第四节路堤与路堑过渡段
第五节路堑与隧道过渡段
第六节桥隧间短路基过渡段
第七节不同形式的过渡段连接
第一章概述
第一节客运专线与普通铁路的区别
路基是经开挖天然地层形成的路堑和用压实土石方填筑的路堤而组成的一种条形建筑物,它是铁道工程的重要组成部分。
路基施工就是以设计文件、规范、验标为依据,以质量控制为中心,有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。
随着铁路运量的增加和车速的提高,人们对路基的认识发生了根本的变化,不再把路基工程简单地视为“土石方”,而是将其视为“结构物”,客运专线的设计、施工理念也发生了巨大变化。
客运专线与普通铁路的区别
1、基床加厚。
2、填料选择要求严,只允许直接使用A、B组填料,C组填料需改良后使用,D组以下填料原则上不宜使用。
3、基床表层增设了加固防水层,需采用场拌级配碎石(砂砾石)填筑,在土体路基上还采取了土工合成材料防水或沥青防水措施。
4、压实质量标准提高,并且采用压实度K(%)、地基系数K30(Mpa/m)、动态变形模量EVd(Mpa)、变形模量EV2(Mpa)、孔隙率n(%)等多重指标控制。
5、与桥梁、涵洞、隧道等刚度较大的结构物衔接处,均设置了较高等级的过渡段。
6、各种检测项目增多,检测设备和手段先进,检测频率加大。
7、对工程的耐久性、工后沉降提出更高要求。
以上变化都是由客运专线所要求的技术状态决定的,要保证列车在200~350km/h速度高速行驶时的安全性和舒适性,所以客运专线路基已不再是传统意义上的路基,这一点应引起全体参建人员的高度重视,更新理念是建设铁路客运专线工程要首先解决的问题。
第二节客运专线路基施工主要内容
路基工程工点分散,包括的施工内容较多,主要有以下施工内容:
1、不良地质地基处理
2、路堑开挖(土质路堑、石质路堑)
3、路堤本体填筑
4、基床底层施工
5、基床表层施工
6、过渡段施工(路桥过渡、路隧过渡、涵洞过渡段)
7、支挡结构施工
8、路基防护施工
9、路基排水系统施工
10、站后附属工程接口
11、取、弃土场清理、防护、植被恢复
12、相应的改河、改路工程
路基施工具有范围长、工点多、工程量大、内容繁多、机械化程度高、与桥、涵、隧、站工程之间干扰大等特点,在施工中应掌握“因地制宜、合理部署、统筹安排、严控质量、确保安全、降低成本”的原则。
第二章地基处理
路堤是土工结构物,应修建在稳固的地基之上。在路堤正式填筑前,首先应根据原地面的自然环境状态等实际条件,按照设计要求进行必要的处理。
第一节原地面处理
1、对路堤高度大于基床厚度,且原地面较为平坦地段,清除地面植被,挖除树根,整平压实后按设计要求检测。
2、对路堤高度大于基床厚度,原地面横坡陡于1:10地段,应将原地面挖台阶处理。纵向台阶宽度不小于2m,横向台阶宽度满足设计要求,整平压实后按设计要求检测。
3、路堤基底为耕地或松土时,应清除种植土、将松土翻挖后分层回填压实后检测。
4、对高度小于基床厚度的低路堤、半挖半填路堤等,应按照特殊设计要求处理。
原地面处理虽较简单,但应认真按设计要求进行处理,做到基底无杂物、无积水、坑穴处理彻底、基底平整密实、无质量隐患。
原地面挖除的种植土应留做路基边坡客土绿化的有机土源。
第二节软土地基加固基本知识
强度低、压缩性高的软弱土层工程上称为软土。根据软土的孔隙率、有机物含量及其它指标可将其分为软黏性土、淤泥质土、淤泥、泥碳质土、泥炭五种类型,习惯上常将淤泥、淤泥质土、软黏土总称为软土,而将有机质含量较高的泥炭、泥碳质土总称为泥沼,泥沼比软土具有更大的压缩性,但其渗透性强,受荷载作用后能迅速排水固结,工程处理较容易。软基处理主要是针对天然强度低、压缩性强、透水性差的软土。
软土的共性:
1、天然含水量高、孔隙比大:含水量在34%~72%之间,~