文档介绍：赛欧车发动机突然熄火
编者按
通过该案例的排除,编者想谈五点看法:
第一,作者对该车进行故障原因分析时,前面两条故障原因是这样写的:“一是ECU电源线接触不良,造成突然断电后失去控制功能;二是喷油器或点火控制模块电源线接触不良,造成突然断电后无法喷油或点火。”这里,作者仅仅提到“电源线”,也就是供电线路,而没有提到搭铁线。其实,如果仅仅电源线路正常而搭铁线路接触不良,同样会导致出现作者分析的情况。而在分析的时候没有意识到这个问题,就有可能在进行故障排除的过程中遗漏这些地方的检测,从而失去准确定位故障点的机会,或者排除故障时多走弯路。因此,编者建议这两条原因更改为:“一是ECU电源线或搭铁线接触不良,造成突然断电后失去控制功能;二是喷油器或点火控制模块电源线或搭铁线接触不良,造成突然断电后无法喷油或点火。”虽然该车故障点不在此处,但是作为故障原因分析不能遗漏这些内容。
第二,关于故障检测的方式问题,作者文章中一再强调对车辆线路系统进行了详细的检测,没有发现问题,我相信作者的检测时认真仔细的,但是故障点最终的确定却是利用示波器对曲轴位置传感器信号波形检测之后才确定,并且,导致曲轴位置传感器信号异常的原因依然是线路或者元件产生的电磁干扰,那就说明我们前面检测“正确”的线路或元件还是存在问题。这就对我们的检测方式提出了质疑——怎么检测,检测什么才是正确而快捷的呢?编者认为,我们在检测故障的时候,应该检测“结果”,譬如,检测曲轴位置传感器及其线路是否正常,我们不应该去检测元件本身和线路本身,而应该检测曲轴位置传感器工作产生的结果——输入ECU的曲轴位置传感器信号波形!本案例很好地说明这个观点。建议广大维修技术人员今后进行故障检测时,采取这样的检测方式。
第三,该车故障是电磁干扰导致的问题,但是作者在故障原因分析的时候给出的4个故障可能原因中却没有这一点,这就说明作者的故障分析是不全面的,从而才导致“修理过程到此陷入了困境”。因此在对车辆故障进行检测之前,全面而详细的故障原因分析是非常重要的,这样才可以在故障检测过程有的放矢。像该案例,就很有可能导致维修人员错误地更换ECU或者其他部件。
第四,作者最终解决该故障的方法是“”,作者并没有找到到底是什么地方出现问题导致出现的电磁干扰,那就是说,该干扰源依然存在于车辆上,电磁干扰隐患依然存在于车辆,该车辆仅仅是消除了该车的故障现象,并没有真正排除车辆的故障,是治标不治本的故障解决方法。该干扰源的存在,我们难道可以保证它不干扰其他系统的正常工作吗?该车辆今后还有可能出现由此干扰而导致的其他奇怪故障现象。
第五,作者排除该车故障是“”,,而不是加其他容量的电容器呢?作者没有交代,其实加多大的电容器肯定是有讲究的。
凌志车无法行驶
编者按
该案例的故障排除方法值得推荐,作者接到车辆后并没有盲目地大拆大卸,而是通过详细的结构和各挡动力传递关系的分析,在没有拆卸自动变速器的前提下确定了故障的具体部位,从而一举将故障彻底解决,这才是我们一直倡导的科学的修车方法。但是,该文也存在一个问题,那就是作者仅仅给出了该自动变速器的动力传递路线示意图(图1),一般的维修技术人员仅根据