第8章 起落架.pdf

文档介绍：第8章起落架
南京航空航天大学
飞机设计技术研究所
„ 起落架的载荷情况多
„ 需要作机构运动
„ 要从受力要求的观点和机构运动要求的观
点来分析起落架的构造


„ 承受当飞机与地面接触时产生的静、动
载荷,防止飞机结构发生破坏;
„ 消耗飞机着陆撞击和在不平跑道上滑行
时所吸收的能量,防止飞机发生振动;
„ 当飞机着陆后,为了缩短滑行距离,吸
收和消耗飞机前进运动的大部分动能。
飞机起落架示意图

„ 在起飞和着陆滑跑、滑行、机动和牵引时,
飞机有良好的操纵性和稳定性
„ 着陆和滑行时对动载荷的减震性能。
„ 在给定等级(给定宽度)机场跑道上有180º
转弯的能力。
„ 机轮应符合飞机的用途、使用条件和重量
特性
„ 保证起落架舱门打开、关上及支柱收上、
放下时有可靠的锁定机构。
„ 起落架应该具有尽可能小的外形尺寸(迎
风阻力就更小),特别是当需要收上去时;
应保证飞机所需的着陆角(对一些起落架
形式是起飞角);通过改变支承系统的高
度能方便运输机的装载和卸载;寿命要长,
易维护修理;
„ 减小起落架的重量

„ 单主轮式
„ 后三点式
„ 四点式
„ 自行车式
„ 前三点式
„ 多支点式
起落架的配置型式

„ 在大速度着陆时飞机容易发生翻倒现象
„ 当着陆速度偏大时,如果仅是主轮着陆,
很难避免飞机拉飘,因此,着陆过程很复
杂,若同时三点着陆,则需要飞行员训练
有素。着陆时前视界较差也增加了着陆难
度
„ 航向稳定性差
„ 如果采用喷气式发动机取代活塞式发动机,
尾喷管的尾流易损伤跑道;
„ 在急刹车、遇到障碍物或机轮陷入软土中
时可能发生飞机倒立。
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翻倒时的不 H ′> Ge
等式条件: g dt
后三点式起落架布局、起落架参数、航向稳定性