文档介绍：第四章起落架系统
1. 概述
  功用
起落架用于在地面停放及滑行时支撑飞机,使飞机在地面上灵活运动,并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。
 
简介
B737飞机起落架为前三点式,采用油气式减震支柱进行减震。可利用液压进行起落架正常收放。也可以人工应急放下起落架。减震支柱的压缩可用于空地感应控制。在地面滑行时,可利用前轮进行转弯。刹车组件装在主起落架机轮内,防滞系统用于提高刹车效率。
系统操纵和指示
起落架收放和位置指示
在P2板上有1个起落架收放手柄,可控制起落架液压收放。当手柄在“UP”位,所有起落架收上。当手柄在“DN”位,起落架放下。手柄在“OFF”位,是正常的巡航方式,所有起落架收放作动筒释压。有一个手柄电磁锁,用于限制在地面选择“UP”位。
在手柄上方共有六个指示灯,可提供起落架位置指示和警告。绿灯亮表示起落架放下锁好。红灯亮表示起落架处于运动过程中或收放手柄与起落架位置不一致。灯都不亮,表示起落架收上锁好。
3个红色人工应急放下手柄位于驾驶舱地板下,位于副驾驶座椅后部,用于液压A系统故障时人工放下起落架。应急放起落架时,起落架手柄应放在“OFF”位。
前轮转弯
当飞机在地面运动时,前轮转弯系统可提供方向控制。转弯手轮位于机长座椅旁边的侧壁上,可提供左右78°的最大转弯角度。飞机在地面时,通过方向舵脚蹬也可操纵前轮左右偏转7°。在P1板上有1个备用前轮转弯电门,提供备用压力(B系统)进行前轮转弯操纵。
正常刹车
驾驶员通过刹车脚蹬可以进行人工正常刹车。
自动刹车
通过P2板上的自动刹车选择电门可以在飞机着陆前选用自动刹车,飞机接地后,自动施加刹车压力。自动刹车解除指示灯(琥珀色)在选择电门的上方。
防滞刹车
防滞刹车控制电门在P2板上,在电门上方有1个防滞不工作警告灯(琥珀色)

停留刹车
停留刹车的操纵手柄和工作指示灯(红色)在中央操纵台上。
2. 主起落架及其舱门
功用
主起落架的作用是支撑机身后部。
当起落架收起后,舱门关闭,可以减小阻力。
采用油气式减震支柱来吸收、消耗着陆和滑行时的撞击能量,并消除滑行过程中所出现的震动。
减摆器可以吸收摆动能量,消除机轮摆振。
主起落架还将刹车力传送到飞机结构上。
 
主起落架安装
结构
主起落架结构包括减震支柱、阻力杆、侧撑杆、耳轴连杆、反作用连杆、防扭臂、轮轴和机轮。
保险接头
每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件。
保险螺拴位于上阻力杆的上端,在承受过大载荷时会被剪断,从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头处的保险销被涂成黄色,以防止与阻力杆下部紧固件互换。
2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承,避免起落架在收放过程中出现卡阻。
维护
起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过2500 PSI时,可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大应限制在2500PSI。
向主起落架转动轴承注油时,压力不能超过400 PSI。
主起落架减震支柱组件
结构
起落架减震支柱是起落架的主要支承件。包括外筒、内筒、节流孔支撑管、缓冲活门和计量油针。另外上部和下部支承提供滑动表面。
一个密封组件(包括O型密封圈和T型密封圈)可提供内外筒之间的静、动密封。
外筒后轴承联接外筒到后支撑梁,前轴承联接耳轴连杆到后翼梁。前后轴承提供主起落架收放转轴。
内筒上有轮轴、刹车凸缘(法兰盘)、计量销和放油管。可更换的衬套装于轮轴上提供安装机轮轴承和保护轮轴。刹车凸缘用于安装刹车组件。

工作原理
减震支柱内外筒之间有液压油,还充有高压氮气或干燥空气。
当减震支柱压缩时,气体受到压缩,吸收能量,起到缓冲减震作用。同时节流孔下面的容积减小油液必须通过节流孔向上流动。当减震支柱伸长时,气体膨胀,节流孔上面的油液又要通过节流孔向下流动。油液高速流过节流孔时,产生大量的热,起到消耗能量的作用。
计量油针
计量油针是锥形的。
当减震支柱压缩时,油针向上运动,使得节流孔面积逐渐减小,油液的流量逐渐减小,减震支柱压缩速度逐渐减慢,可以防止内外筒之间发生刚性撞击。