文档介绍：摘要区域运输通道高速公路与高速铁路之间的竞争关系,对提高两种运输方式的运输效率,最后,选取郑州至西安间的客运通道为例,在研究郑西客运通道社会经济需求现状关键词:高速公路、高速铁路、客运特征、出行方式选择、���P汀⒕赫��近几年,我国高速铁路的快速发展,俨然已经成为区域运输通道旅客出行的一种新型方式,然而,高速铁路的兴起已给航空以及公路客运带来了一定的冲击和影响,同时也使这几种方式之间展开了一定的竞争。为了使高速公路与高速铁路能够适应运输市场的需求,合理定位高速公路与高速铁路之间的竞争关系,从而优化运输资源配置。研究方便旅客出行,促进运输方式间协调发展具有重要的意义。本文在介绍区域运输通道高速公路与高速铁路的客运特征的基础上,对两种运输方式的各项客运特征指标进行了分析比较,并从旅客出行的角度分析了两种运输方式的客运优劣势,从而得出了旅客出行选择的主要影响因素。进而针对区域旅客出行客流特征从运输供给和旅客出行需求的角度出发对高速公路与高速铁路之间的竞争进行了研究。应用常用的方式分担模型���模型�魑>赫�P停�晗阜治隽税踩�浴⒕�眯浴�快速性、方便性和舒适性等服务属性对竞争力的影响,并引入旅客出行自身特性�杖�水平变量��阅P徒�辛烁慕��的基础上,选取��年为研究年份。采用本文所述方法对效用函数进行标定以及服务属性的具体计算,利用改进后的高速公路与高速铁路竞争模型计算郑西客运通道上高速公路和高速铁路的客运分担率,并分析了不同运距范围内郑西客专与高速公路的竞争优劣势。.
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绪论第一章帚一早珀�匕��选题背景程将达到����万公里。高速公路客运以其快捷、安全和高质量的特色服务受到旅客运全国公路旅客运输一直保持较快的发展速度,公路旅客运输在综合运输中所占比重也逐公路运输自身的特性,公路客运在全国综合运输体系中仍然占据重要地位。设日益加快,高速铁路也已成为陆路新型客运方式。截止��年�月底,我国高速铁划“四纵四横’’快速客运专线网��万公里以上,客车速度达到��ɡ锛耙陨稀M�保�随着环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、我国高速公路的建设发展是综合交通运输体系发展的重要推动力,到��年底,全国高速公路通车里程达到��万公里,位居世界第二。至��年,中国高速公路总里输市场的欢迎,公路旅客运输得到快速发展,已成为城乡居民出行的主要方式。近些年,年增加,据统计,��年全国公路客运量为���亿人次,占总客运量的�.��公路客运周转量为����亿人公里,占总客运周转量的�.�ァS捎诠�吠�绲拿芗�院�近些年,中国铁路的发展也达到了质的飞跃,铁路客货分线运输和客运专线的建路运营里程达到��公里;到��年中国高速铁路总里程将超过��万公里;根据《中冀长期铁路网规划���甑髡�》,到��年,全国铁路营业里程达到�万公里以上,.复线率和电化率分别达到�%和�%以上。其中,为满足快速增长的旅客运输需求,规关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区城际客运系统的建设,高速铁路城市群经济圈快速旅客运输中也成为具有极大竞争优势的交通方式。因此,伴随着铁路客运专线和城际铁路的快速发展,公路客运将面临着前所未有的竞争与压力。高速铁路的开通运营对区域间高速公路客运的影响是巨大的,同时也带来了高速铁路与高速公路的激烈竞争。例如,京津城际铁路开通前的��年,赵公口站北京至天津出站客流为�.�万人次,共发车���啵喝ツ旮梅较虻目土髟蚪抵����颍�发车班次缩减为���啵�捣�直鹞���%和�%。相关数据显示,京津城际铁路开通一年半,致使京津城际巴士客运量直降�.�ィ�氪讼啾龋�┙虺羌柿谐瞪献�手鸾�上升,客运量逐渐增高。另外,��年沪宁线动车组开通后,公路客运客流迅速下降,南京至上海的客运班车上座率只有�%,发车班次也减少了��。然而,随着沪宁高铁的开通,由于高铁票价较高,致使部分铁路客流开始向公路回流,南京发往沪宁线的班长安人学硕上学位论文
研究的目的和意义��国内外研究现状车也不断增加,实载率也超过�%。这说明了高速公路与高速铁路之间展开了激烈的竞争。公路和铁路是陆路快速客运体系的两种比较重要的方式,然而随着高速铁路的快速发展,高速铁路以其快速、安全、舒适、准确等特性已经在运输通道内给高速公路客