文档介绍：§1 概述
一.《内河船舶法定检验技术规则》2011已于2011年9月1日起生效,在2011规中,船舶消防是船舶安全篇中的一个章节,船舶消防的主要组成部分是:
(拖)船等船舶特殊要求
,从内容看,有所增加;但是,从框架看,仍然是,根据船舶种类、大小、航区、载运货种,提出结构防火和消防设备与用品的布置、配备二个重点内容。
所有船舶的船舶消防概况,在一张图上可以找到,即防火控制图/消防设备布置图。
Ⅰ型客滚船、Ⅱ型客滚船、船长50m及以上的客船(包括车客渡船、餐饮趸船)、2000总吨及以上的货船、300总吨及以上的油船均应布置有固定展示的防火控制图。其他船舶应在船员处所固定展示包括有灭火设备、各舱室和甲板通道及通风等消防设施的布置和数量的消防设备布置图。
:“A”级、“B”级分隔围蔽的各防火区域,灭火站室的布置,探火和失火报警系统、固定式灭火系统及灭火设备、各舱室和甲板出入通道等设施的细目,以及通风系统,包括风机控制位置、挡火闸位置和服务于每一区域通风机识别号码的细目。
,此外,还应有一套防火控制图永久性地置于甲板室外有醒目标示的风雨密封闭盒子里,以有助于岸上的消防人员。
(23)决议规定的“船舶防火控制图识别符号”。
:在船舶设计、建造和检验中,应注意从船体、轮机、电气及设备各部分的结构和布置上采取措施,分割或控制燃烧三要素(可燃物质、助燃物质即氧气、着火源即热源)。
——系指由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔:
(1) 它们应以钢或其他等效的材料制造;
(2) 它们应有适当的防挠加强;
(3) 它们的构造,应在1h的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过;
(4) 它们应用认可的不燃材料隔热,使在下列时间内,其背火一面的平均温度,较原始温度增高不超过140℃,且在任何一点包括任何接头在内的温度较原始温度增高不超过180℃;
“A—60”级 60 min ; “A—30”级 30 min ;
“A—15”级 15 min ; “A—0”级 0 min 。
(5) 应按《耐火试验程序规则》对原型舱壁或甲板进行一次试验,以保证满足上述完整性及温升的要求。但没有绝热层的钢质舱壁或甲板,其最小尺寸满足下列要求,且没有开口所构成的A级分隔,可认为满足A-0级分隔的要求:
A—0级甲板:钢质舱壁, 板厚4mm ,扶强材60mm×60mm×5mm , 间距600mm; 或等效结构。
A—0级甲板:钢质甲板, 板厚4mm, 横梁95mm×65mm×7mm ,间距600mm;
或等效结构。
——系指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔:
(1) ,能防止火焰通过;
(2) 它们应具有这样的隔热值,使在下列时间内,其背火一面的平均温度,较原始温度增高不超过140℃,且在包括任何接头在内的任何一点的温度,较原始温度增高不超过225℃; “B—15”级 15min ;“B—0”级 0min 。
(3) 它们应以认可的不燃材料制成,参与制造和装配的“B级分隔”所用的一切材料应为不燃材料。但是,并不排除可燃镶片的使用,如这些材料符合本章的其他要求;
(4) 应按《耐火试验程序规则》对原型分隔进行一次试验,以保证满足上述完整性和温升的要求。
——系指以认可的不燃材料制成,它们不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制温升的要求。允许使用可燃镶片,如这些材料符合本章的其他要求。
所谓耐火分隔,就是指船舶的耐热与结构性限界面,目的:一旦发生火灾
;
、热量和火焰控制在局部范围内;
,为人员疏散和扑灭火灾赢得时间;
。
——系指某种材料加热至约750℃时,既不燃烧,亦不发出足量的造成自燃的易燃蒸气。这是通过《耐火试验程序规则》确定。除此以外的任何其他材料,均为“可燃材料”。
“钢或其他等效材料”——系指本身或由于所设隔热物,经过标准耐火试验的相应曝火时间后,在结构性和完整性上与钢具有等效性能的任何不燃材料(例如设有适当隔热材料的铝合金)。
低播焰性——系指通