文档介绍：新建广州至珠海铁路复工工程一标
DK07+ 白坭河特大桥
40#墩钢板桩围堰检算
中铁二十五局集团有限公司
新建广州至珠海铁路复工工程一标工程指挥部
二00九年一月十六日
目录
一、工程概况 19
二、地基承载力验算 19
三、抗隆稳定验算 20
四、支撑的布置和计算 22
五、钢板桩受力分析 24
白坭河特大桥40#墩钢板桩围堰计算书
一、工程概况
新建广州至珠海铁路正线于DK4+~DK10+,本桥为铁路双线桥,桥中心里程为DK7+,,共157墩2台158跨;本桥位于广州市白云区江高镇至佛山市南海区和顺镇境内,特大桥横跨白坭河和西南涌,区内主要为耕地、鱼塘、苗圃,地形平坦,交通条件较好。40#×,,拟采用德国拉森(Larseen)Ⅳ型锁口钢板桩施工。桥位处施工水位+,计算水位按+。钢板桩顶标高按+。因该墩岸侧地面标高较河侧高,对钢板桩的压力较大,所以计算取岸侧地质条件作为计算地质。
二、地基承载力验算
40#墩封底混凝土采用C25,,,分两次浇注,。
1、验算基底承载力,基底荷载为σ=×24=156kPa<[σ]=250kPa。故基底承载力满足要求。
基底完全能承受封底混凝土的重量。承台混凝土重量由封底混凝土抗拉来承受。
2、验算利用封底混凝土抗拉强度是否能承受5米厚的承台混凝土重量。
计算底层混凝土强度达到80%设计强度的承载力,容许抗拉应力[σ]=。因为主墩承台为群桩,底层混凝土为双向板,但为简化计算(且偏于安全),,取板宽1m。
计算封底混凝土达到强度后能否承受承台混凝土的重量:
q=24×()+(振捣荷载)=122kPa/m
则最大弯矩Mmax=1/8×122×=890kN·m
以混凝土作为受力截面,其最大拉应力为
σl=M/(bh2/6)=6×890/(1×)=126kPa=<[σ]=,故安全,底层混凝土不会出现裂缝。
三、抗隆稳定验算
(一)封完底后抽水抗隆稳定验算
细砂:内摩擦角ψ为20°,粘结力c为0kPa,,地基容许承载力[σ]=150kPa。
中砂:内摩擦角ψ为25°,粘结力c为0kPa,,地基容许承载力[σ]=150kPa。
细圆砾土:内摩擦角ψ为40°,粘结力c为0kPa,,地基容许承载力[σ]=250kPa。
粉质粘土:°,,,地基容许承载力[σ]=120kPa。
按《简明施工计算手册》P294页式5-106
封底混凝土采用C25,
对C进行加权平均:
c平均=(*)/27=
K=2Πc/(q+rh)≥
K=2××/(×+×+×-24×)=<
所以抗隆计算必须考虑封底混凝土的抗拉承载作用。
封底混凝土强度达到80%设计强度的承载力,容许抗拉应力[σ]=。
因为主墩承台为群桩,底层混凝土为双向板,但为简化计算(且偏于安全),,取板宽1m。
(1)
计算封底混凝土达到强度后能承受h米厚混凝土的重量:
q=24×h(h米高混凝土重量)+(振捣荷载)=(24h+2)kPa/m
则最大弯矩Mmax=1/8×(24h+2)×=(+)kN·m
以混凝土作为受力截面,其最大拉应力为
σl=M/(bh2/6)=6×(+)/(1×)≤[σ]=,
解得:h=
。所以,式5-106可改为:
K=2Πc/(q+rh)≥
K=2××/[×+×+×-24×(+)]
=﹥
。
四、支撑的布置和计算
支撑层数和间距的布置采用等弯矩理论进行布置计算,
这种布置是将支撑布置成使板桩各跨度的最大弯