文档介绍：研究背景
北京奥运规划区位于北京北三环至北五环、京包铁路至京承高速路之间,奥运结束后,这里将成为一个充满生机、百姓喜爱的,集体育、文化、展览、休闲、旅游观光多功能为一体的公共区域。该规划区的建成将使北京市北部的城市功能扩大完善、提升城市品质、形成新的城市形象并加快北京向国际化大都市迈进的步伐。
奥运规划区域是2008年举办奥运会的核心地区,集中了12项比赛和13个场馆,并包括奥运村、国际广播电视中心、主新闻中心等重要设施;规划区内奥林匹克公园具有十分鲜明的历史纪念意义,并成为北京奥运会遗产的标志。对国家体育场、体育馆、国家游泳中心、会展中心等大型公共设施的开发以及对公园土地的商业开发,势必产生具大的交通量,使北部城市土地、交通的格局发生较大的变化,对未来的交通发展产生影响。
本课题的战略规划指出,这样大量的交通需求需要综合规划赛时、赛后的交通系统,重点提高公交在研究地区的承担比例,在2010年,将公交承担比例提高到45%-55%。
课题组根据奥运规划区内奥林匹克公园的总体规划,考虑奥运会的建设和北京市长远发展相结合,对奥运规划区内公共交通发展现状作了分析,对未来2010年的交通需求量进行预测,对北京奥林匹克公园规划区域内所涉及的轨道交通、公交线路、公交站点、中心站、综合交通枢纽的发展趋势、规模及设置进行了规划。

项目研究的主要目的:
1) 基于奥林匹克公园总体规划,重点研究奥运会后,奥林匹克公园区内的公共交通设施布局,占地需求,运营战略和与周边地区交通网的衔接和能力匹配,为赛后奥林匹克公园公共交通建设提出修改建议,以保证奥林匹克公园地区奥运会后交通通畅。
2) 奥运公园及其周边地区是北京市未来重点发展的区域之一,本次公交规划是针对奥林匹克公园及周边 60平方规划区内的公共交通设施进行综合规划,并综合考虑与外部公共交通、地铁和轻轨衔接,为达到这一地区的公共交通的战略目标,提供设施保障。
3)作为第一个奥林匹克公园地区的公交战略规划,为今后交通网络详细规划,为以后与奥运有关的交通规划项目,并为赛后的奥林匹克公园及规划区的公共交通运营方案奠定基础。
北京市对这个项目的研究目的和内容提出了明确的要求,见下框。
1) 轨道交通系统规划
根据规划地区客流需求特征和奥运期间的特殊要求,结合北京市轨道交通线网的布局,考虑该地区未来商贸展览、观光旅游需要,对规划地区轨道交通系统进行优化调整,研究提出该地区轨道交通线路和车站布设方案,并论证与全市线网的适配程度。
2) 公共电汽车交通系统规划
根据规划地区交通需求特点,确定公交场站的功能、性质、规模、数量和区域位置,提出该地区线路、枢纽、场站布局方案,并保证对外客运交通系统的衔接和配合。
主要内容:
公交需求和走廊定位及其布局方案;
公交汽车线网及站点布局规划;
公交枢纽站中心站、停车场布局规划;
公交接驳服务分级和枢纽站要求;
公交专用线布局方案及实施对策建议;

研究方法
公交规划是在整个区域交通战略规划的指导下进行的,并与模型组配合,根据2010年公交需求预测,建立公交方案,采用模型分析的方法,评价公交规划的效果。其步骤包括:
公交现状调查与症结分析
目前交通规划、交通政策收集及对公交影响的分析
目前公交能力、需求分析
目前公交服务水平分析
2010 公交需求与短缺分析
2010公交方案的建立
2010公交方案评价
2010 公交方案的推荐
并且,公交规划是一个反复的过程,将进行两轮模型分析与改进。规划方法与过程见图1。
目前公交政策、规划
赛后公园使用
公交现状调查及分析
对公交影响分析
方案模拟、评价
交通模型确定

赛后公园交通需求预测
赛后公交战略制定
公交症结分析
赛后公交规划方案
中期报告

不满足需求
是否满足需求
满足需求
最终方案推荐
最终报告
图1 研究方法与过程
根据规划区域交通需求特点,确定公交场站的功能、性质、规模、数量和区域位置,提出该地区线路、枢纽、场站布局方案,并保证对外客运交通系统的衔接和配合。同时,对规划地区轨道交通系统进行优化调整,研究提出该地区轨道交通线路和车站布设方案,并论证与全市线网的适配程度。最后提出实施对策建议。
本次规划侧重于系统性、战略性。为了满足这个要求,课题组将北京地区划分为14个公交大区,所有供需分析都是基于这个分区的基础。大区的划分见图2。
图2 大区划分
发展战略研究对公交提出的目标
定性目标
以人为本,打造绿色交通,使公共交通可持续地健康发展。
公交规划要适应奥运规划区赛后人们出行需求的变化,兼顾道路设施的发展建设,使规划区内的公共交通与外部衔接的地区协调发