文档介绍：二手车市场重新洗牌拍卖或成为主流方式
小客车指标以摇号方式无偿分配
2010年12月21日,北京市公布了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》,实行综合措施治理交通拥堵,其中提出最为严厉的是关于小客车指标以摇号方式无偿分配这一条。时隔两天,北京市政府以政府令的形式发布了《北京市小客车数量调控暂行规定》(以下简称《暂行规定》)。《暂行规定》自发布之日起实行。明确了小客车配置指标将按照公开、公平、公正的原则,以摇号方式无偿分配。市交通行政主管部门的指标调控管理机构负责具体工作。机关、事业单位、企业、社会团体及其他组织(以下统称单位)和个人需要取得本市小客车配置指标的,依照《暂行规定》到指标调控管理机构办理摇号登记。
规定说明了个人办理摇号登记的条件:住所地在本市,名下没有本市登记的小客车,持有效的机动车驾驶证,可以办理摇号登记。住所地在本市的个人包括:本市户籍人员;驻京部队(含武装警察部队)现役军人;在京居住的港澳台人员和外国人;持本市工作居住证的人员;持本市暂住证明且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员。
另外,关于个人二手车交易、报废方面,规定指出:个人出售、报废名下登记的小客车的,要取得更新指标,办理指标证明文件。
关于单位办理摇号登记的条件及单位出售、报废名下登记小客车的指标管理办法在《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》中给予了明确。
指标的查验主要在两个环节,一是新车缴纳车辆购置税时;二是开具二手车销***时。
根据《暂行规定》第二条“本市实施小客车数量调控措施。小客车年度增长数量和配置比例由市交通行政主管部门会同市发展改革、公安交通、环境保护等相关行政主管部门,根据小客车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定,报市人民政府批准后向社会公布”的规定和本市实际,市政府确定2011年度小客车总量额度指标为24万个(平均每月2万个)。指标额度中个人占88%,营运小客车占2%,其他单位占10%。个人指标每月配置一次,单位指标每两月配置一次。
新车:经销商出现减员退市现象
限购政策让所有以销售为主的汽车4S店都前途未卜:北京市有多家汽车销售的二级网点退租撤摊,紧接着又有4S店转手易主,还有多家合资品牌新店或开业多年却一直经营不善的4S店在考虑退市,整个市场都是一幅萧条的景象,预感到短期内都不会翻身,大家跳槽的跳槽,裁人的裁人,京城4S店进入大减员时代。
有人告诉记者,“要是大品牌、老店还好,但是对于一些小品牌、新店以及网点过于密集的品牌店,尤其是不做售后服务的二级经销商,以后的经营将会很困难。”
二手车:车商买卖两难
目前,存在于二手车交易市场中的二手车商户通常以二手车经纪公司而不是二手车经营公司的身份来进行运作,很多商户都是先将旧车过户到自己名下,再进行交易。这使得二手汽车商家在新政面前十分被动。此次限购令细则规定:“指标管理机构根据公安机关交通管理部门提供的出售、报废小客车转移、注销登记信息,核对申请人申请信息,审核通过后在指定网站发布小客车更新指标确认通知书。”
北京市北汽鹏龙拍卖公司的邓总告诉记者,眼下二手车经销商只有两种选择:一是去摇号,这个几率就太小了,几乎可以忽略;第二就是他手里原来有库存车,也就是在新政出台之前,手里已经有了二手车的指标,这样他就可以先把库存车卖掉,再办更新指标来周转。但是,车辆过户至少需要5—6个工作日,之后才能再去办更新指标,又得8个工作日,这就是半个月,那就是说一个指标每个月最多只能周转两次。这对二手车经销商来说,是一个致命的打击。
另外一方面,北京市场的二手车需求量急剧下降已经成为必然。本来二手车市场的优势在于过户的方便和提车无需等待,但限购令的出台,使得购买二手车也需要去摇号,这无疑使得二手车的购买门槛变得和购买新车一样高。况且,一个号牌至少使用3年,才能置换新车,以上种种因素,都使得人们不再青睐二手车。
限购令规定购买二手汽车也必须摇号,这对二手车经销商来说,无异于掐断了命脉。
瞄准车辆置换将成为关键
摇号政策一经出台,京城整个汽车产业链就意识到,汽车置换,将成为2011年北京车市前行的关键。
根据摇号细则,已经拥有车辆的车主,要把车卖掉或报废,指标还在车主名下,车主还可以买车,并且不需要摇号。据此,业内人士认为,2011年有多少旧车主卖掉旧车、购买新车,将成为2011年北京车市新车交易量的最大变数。
有乐观人士认为,目前北京每年换购车辆的比例在5%一10%之间,平均可以达到7%左右。这意味着,如果以500万辆的保有量来计算,每年换掉旧车买新车的数量可达到30万辆左右,加上新增的24万辆,2011年京城车市的新车销量理论上可以达到54万辆左右。除去今年受政策传闻影响引发的85万辆销量不算,54万辆的销量