文档介绍：失火故障分析
失火故障诊断原理
定义: P0300是发动机缺火诊断故障码,通过曲轴速度变化诊断缺火,当曲轴旋转时间超出设定限值时,判定为有失火事件发生。
P0351-P0354是分别代表发动机1-4缸的点火线圈所报故障,但该故障码不一定代表就是点火线圈故障,因电脑板检测到发动机有失火故障时,会认为失火是由于某缸缺火造成,因此连带报该故障码,甚至只报该故障码。
失火原因:发动机缺缸,因外部油路、电路、气路等原因及发动机本体原因导致气缸不能正常燃烧。
失火检测是为了检查出发动机发生失火的现象,所以不仅要检测出因故障造成的失火,也可检测出因燃料不足造成的失火,所以要注意区分是否为燃油不足造成的失火。
失火诊断的目的:
A、催化器保护(检测会成为导致TWC热老化的温度上升之起因的失火)。如果失火率达到设定阀值,采取断油措施保护零部件,故障灯闪烁提醒驾驶员。200转即400次点火(四缸机)燃烧为一个周期计算失火率,以5%-15%为标准。
B、排放保护(检测会成为导致排放气体超过OBD规格值之恶劣状态的失火)。如果失火引起的排放超过OBD限值,故障灯提示。1000转即2000次(四缸机)燃烧为一个周期计算失火率,以1%为标准。
德尔福系统必须进行齿讯学****br/>目的:通过齿讯学****对检测出来的发动机转动变化噪音成分进行补偿的手法。
→实际上检测出来的发动机转动变动中含有
(1)由发动机燃烧等引起的转动变化
(2)由行走部分引起的转动变化
(3)由曲轴震动引起的转动变化
在更换ECM、58X齿***、曲轴位置传感器、电脑刷新等后必须进行齿讯学****br/>未进行齿讯学****导致的失火:
实例共享01
失火故障调查案例-油
--油轨中固体杂质堵塞喷油器导致失火故障
故障现象:
某客户下线车存在较多车辆在下线过程中MIL灯闪烁,故障现象偶发,且多发生在物理4缸。
检查结果:
现场调查发现故障发生时前后氧电压低,可以认定是供油系统故障。通过对喷油器电路监测发现故障发生时物理4缸喷油器控制电压是拉低的,即喷油器开启后没有喷出油,倒出油轨中的燃油,发现存在较多固体杂质,故锁定固体杂质堵塞喷油器。之所以故障多发生在物理4缸,是因为4缸喷油器正好对应油轨进油管入口,固体杂质有更大的概率被冲入物理4缸的喷油器内。杂质的来源最终查明是生产线零部件管理混乱导致杂质进入堆放的油轨及油管中。
实例共享02
处理杂质
失火故障调查案例-油
--炭罐入口位置不合理导致失火故障
故障现象:
炭罐负荷较高时,报失火故障,MIL灯闪烁。
检查结果
炭罐入口位置不合理,炭罐入口没有在进气总管上,经炭罐控制阀的油气仅对部分缸混合气产生影响,导致这些缸混合气偏浓,而Lambda(氧传感器)调节的减稀操作导致其他缸混合气严重偏稀,导致失火故障。
不合理炭罐入口
合理炭罐入口
实例共享03
更新ECU程序
失火故障调查案例-油
--冷起动混合气稀导致失火故障
故障现象:
早上冷车起动容易产生抖动并报失火故障,MIL灯闪烁,之后转速逐渐平稳,热车起动均正常,有的描述双休日不用,周一出现冷车抖动现象概率更高。
检查结果
早上将故障车辆停在4S店外,充分冷透。安装测量混合气浓稀的专用工具LA4,捕捉到客户描述的现象,混合气确实偏稀。之后抽取客户燃油委托第三方检测,发现燃油蒸发压力过低,只有42(标准至少55以上),并加上管壁积碳等因素,导致实际参加燃烧的混合气不能满足负荷计算所需,引起冷车起动时混合气偏稀,热车重起就能改善。清洁积碳并建议使用蒸发压更加高的汽油。
正常的起动瞬间的混合气浓度
异常的起动瞬间的混合气浓度
实例共享04
清洁积碳、更换汽油
失火故障调查案例-气
--进气歧管堵塞导致失火故障
故障现象:
某客户下线车存在较多车辆在下线过程中MIL灯闪烁,报失火故障,严重影响了生产秩序。
检查结果:
失火发生在较高转速,单缸持续失火,失火现象随转速的增加逐渐增强,失火发生时伴随失火缸进气压力跳高。拆下进气歧管,发现进气歧管个别缸存在严重的铸沙残留,导致个别缸进气阻力增加,其影响随流速的增加而增强。
实例共享05
更换进气管
失火故障调查案例-气
--消音器堵塞导致失火故障
故障现象:
某客户耐久试验过程中出现车辆高转速动力不足,MIL灯闪烁,报失火故障,且转速越高,负荷越大故障现象越明显。
检查结果:
经检查,中消音器背压异常高,存在堵塞现象。解剖消音器,发现隔板脱落,堵塞出气口。同样由于其堵塞效果与流速有很强关系,因此故障现象随转速负荷的上升越来越明显。
故障件
正常件
实例共享06
更换消音器
失火故障调查案例-气
--曲轴箱通风问题致气门关闭不严导致失火故障
故障现象:
某客户一辆售后车辆频报失火故