文档介绍：第8章运输模型基础与简介
第1节运输模型基础
运输是连接生产、仓储和消费的桥梁。因此也增加了货物的空间价值。高效的运输工具是21世纪物流的脊柱。随着商业和物流的全球化,并且在下个世纪都可能继续下去,支持全球物流对运输的要求是运输费用和中转时间的减少,及时送达货物,并通过多式联运实现无缝运输,降低货物延迟,减少、货物的损坏和缺失,并且可能提高其他的服务水平;如存储、搬运、配送等等。
图8-1显示了将货物从货源地送至目的地或从发货人送至收货人所涉及到的不同的组织部门的结构图。
图8-1 运输组织结构图
从上图可以看出,将货物送至收获人手中,托运者有几种选择:
直接将货物从发货人直接运用自己运输工具送至收货人(运用自己运输设备)。
通过一种通用的装载工具将货物送至收货人。
通过运输代理人。
一个运输代理人一般接收来自几个不同装运人的货物,将他们的货物聚集起来,运用自己的装载工具或者运租用通用工具将货物送至收货人。
运输系统分析
基础设施和人是任何运输系统中主要的组成部分。
基础设施包括终端、线路、桥梁、隧道、信号、码头等载运工具主要包括集装箱、卡车、拖拉机、拖车、机车、飞机、船等。装卸班组,维修人员,运转班组和其他管理人员是主要的人力资源。铁路对修建和维修其基础设施负责,美国铁路由许多公司拥有和经营。
汽车运输公司修建和维护其车站和码头,但不对道路、隧道和桥梁负财金上的责任,然而他们支付通行费和税金。
水路运输可以分为内河运输和远洋运输,内河运输一般规模比较小,在国内水陆路上运输;远洋运输,一般运输容量比较大,运输距离比较长。
航空运输的基础设施主要包括信号站,控制台,引导灯。
管道运输是主要的流体运输方式,基础设施主要包括管子,泵站,存储槽。
除了航空、水路、公路和铁路运输系统,另外一种常见的运输系统是多式联运,多式联运是货物通以集装箱形式联合使用各个交通工具从源地送至目的的系统,多数情况它涉及到远洋运输、公路运输和铁路运输。当多式联运涉及到航空运输时,货物有时需要从一种形式的集装箱换装到另一种形式。
运输经济理论与模型
了解和掌握运输经济有关理论,有利降低运输成本,提高运输效率。运输企业的费用主要与以下三方面的因素有关:线路,终端和交通工具。
路线主要包括道路和轨道和其他设施。不同运输方式,其线路的自然属性也不同。铁路线路主要包括道路使用权、路基、轨道、隧道和桥梁。公路主要包括轨道和人行道。
水路主要包括湖泊、海洋、河流、运河。
航空主要是航道。
终端是交通工具装卸货物,连接不同的运输点连接不同的运输线路,并且可以对交通工具进行调度的地方。终端的大小与复杂度随着不同运输方式不同而改变。
上述各种因素的费用可以进一步分成和很多种类的费用。为了分析的目的,可以将运输服务有关的费用的分为四类:固定费用、可变费用、属性费用和非属性费用。
固定费用:是那些与运输业绩无关的费用,适量的增加或减少,对它们没有产生影响。这固定费用主要包括各种基础设施的支出,装备、管理、投资的利息等。它们之所以称之为固定费用是因为不管是否运营,这些费用都要产生。例如;大坝、水闸都需要维修,不管有没有水运交通量的发生。
可变费用:与固定费用相对,可变费用直接随着交通量的变化而波动。可变费用发生与运输服务有关。它们不仅包括可以直接度量的费用,而且包括由于执行运输服务而引起的设备磨损费用。铁路运输,内河运输,管道运输有很高的固定费用,而汽车运输和航空运输有较高的可变费用。
运输费用模型
总的运输费用是固定费用、可变费用和其他各种费用的总和。总成本中的边际利润用以决定运输费率和运价。正如前面提到过的:设施、装备费属于固定成本;维修、运营费用属于可变成本。
运输的供给者仅考虑与运输服务有关的固定成本和变动成本。并据此来向顾客收取服务费用,然而如果真正要估算运输服务的成本时,就必须还要考虑其他的因素,下面给出一般的运输模型:
其中:
——运输总成本
Ccap——资产费用
Cop——运营费用
资产费用和运营费用定义如下:
Ccap = Cfac + Cequip
Cop = CFM + CEM + Ctrans + Ctraf + Cgen
其中:
Cfac——设施费用
Cequip——载运设备费用(如机车、船只等)
CFM——设施的维修费用
CEM——载运设备的维修费用
Ctrans——运输费用
Ctraf——交通费用
Cgen——其他费用
上述费用解释如下:
资产费用:提供最初的车站、设备及其改扩建费用,例如:道路的修建,铁轨的铺设,码头的修建等,这其中还需包括投资的利息。
运营费用:提供运输服务的费用。
设施费用: