文档介绍：1 1
2
1
1 1
1 1 1
1
12 福建建设科技 2008 No 2 ■建筑结构
石潭溪大桥加固设计
郑宝锦(福州市公路设计室福州 350002)
[提要] 跨径 136米的石潭溪大桥加固方案采用在吊杆横梁之间加设钢管桁架加劲纵梁。提高了桥道系的整体刚度,改
善车辆通过桥面时的振动性能。在活载作用下,吊杆受力更加均匀。通过有限元加载计算分析,表明该桥加固前后均能满足新规
范的荷载等级要求。
[关键词] 钢管混凝土拱桥加固设计
Abstract: A p roject is used in the reinforcement of Shitangxi B ridge (136m span) by adding CFST truss longitudinal beam between trans
verse beam s of suspender. This p roject can enhance the whole rigidity and imp rove the vibration performance. Furthermore, the force in
suspenders will be increasedly even under the live load. Through calculation analysis on FE ( finite - element) loading, it is indicated that
this bridge can satisfy all of the load grade of new code whether before or after reinforcement.
Key wo rd s: Concrete filled steel tube (CFST) ; reinforcement; design
1 桥梁概况 2 加固设计
316国道闽清石潭溪大桥位于闽清水口电站上游约 250 经过几年的使用,桥梁结构表现正常,除伸缩缝和桥面铺
米的闽江支流石潭溪出口处。该桥上部结构为净跨 136米的装进行过养护维修外,主体结构均未进行大修。养护管理单
中承式钢管混凝土拱桥,矢跨比为 1 /5,拱轴线为悬链线,拱位在日常的养护过程中发现,桥梁在车辆通过时产生较大的
轴系数 m = 1 167。主拱肋采用 4根Φ550 × 8mm的钢管组成振动,特别是大型车辆影响尤为严重。
上下弦杆,上下平联采用Φ400 × 8mm钢管,直腹杆和斜腹杆为了保证桥梁的使用耐久性,养护管理单位对桥梁进行
采用Φ219 × 8mm的钢管,桁式主拱肋高 3 0m,宽 1 6m。上检测。从桥梁荷载试验看:石潭溪大桥仍能满足原汽- 20、挂
下弦杆钢管内灌 C40混凝土,吊杆采用 110丝Φ5高强钢丝。- 100设计荷载的要求;挠度校验系数和拱肋截面应变检验
桥面系采用工字形横梁和 T形纵梁(准连续结构) ,横梁间距系数处于或略低于《公路旧桥承载能力鉴定方法》规定的常
8 1m。人行道板为预制钢筋混凝土型板。桥面以上设置 3 值范围(0 8~1 0) ;相对残余变形小于《公路旧桥承载能力
道横撑,桥面以下设置两道 K撑。拱座为