文档介绍：中国进口汽车零件市场研究报告
提纲:
中国进口汽车汽配市场的现况和发展
进口车零件的分析
修理市场的分析
各类进口车零件在修理市场的销售渠道
工厂件在汽配市场的渠道
进口车汽配市场的发展
日本汽配品牌在中国市场的发展
探讨日本汽配厂如何在中国建立品牌和推广发展
本公司意向如何与日本汽配厂商合作
方案
可行性
日本汽配厂的收获
本公司的意愿
附件
附件1、汽车“三包”已进入立法程序可望近期出台
附件2、汽车经销商没有品牌代理权者将面临出局下场
附件3、中国汽车零配件市场状况
附件4、汽车零配件高价还能扛多久
以上附件直接摘自<<中国汽车新网>><<香港国际商务网>>, 本公司没有组编, 可查证。
本文通过研究中国汽车零件的市场和阐述华海发成为日本工厂件生产商的进口代理商之意愿,来探讨合适的途径和寻找合作伙伴。
中国进口车汽配市场的现况
2003年,中国小汽车销售额激增70%,进口到中国的小汽车及零件总计比2002年增长86%,中国汽车销售在全球排名第三,汽车产量排名第四。2010年中国汽车需求将达1200万辆,汽车保有量将达3000多万辆。
2003年,中国汽车零件行业的销售收入为人民币3000亿元,占整个汽车行业销售总额约1/3,进口金额远远大于出口金额,贸易逆差达近30亿美元。 2003年进口汽车零件总额为60亿美元(国家进口统计数据),相当于国内零部件总值30%左右。随着关贸开放,到2006年,中国汽车零件平均关税税率降至10%,将有更多的零部件进入中国。
同时,在汽车零部件领域里出现了越来越多的假冒商品。目前全球假冒汽车配件的年产值为120亿美元,其中大部分来自中国。这些假冒汽配直接损害正厂件和工厂件的利益,更严重的是破坏了工厂件的品牌和信誉。
(以上数据来自<<中国汽车新网>>及企业内部资料请参考附件)
工厂件一般称OEM,零件本身与正厂件完全一样,只是生产厂包装。例如:NGK火花塞、NISSIN刹车皮为HONDA配套。进口品牌副厂件为国际品牌大厂生产的取代品。例如:555球头系列,***雨刮片等等。
零件类型
趋势
备注
正厂件(纯正部品)
减少
价格昂贵
工厂件(OEM)
增加
零件本身质量与正厂件一样,生产厂一般不做自身品牌的推销
进口品牌副厂件
增加
质量稳定,价格适中,厂家致力品牌的建立和推销
国产品牌副厂件
增加
质量可以,价格优势。因为地利容易建立销售体系
杂牌副厂件
减少
没有商誉,品牌从未建立起来,以价格生存(台湾、国产)
注:正厂件只比较其它副厂件相同的零件品牌
2. 修理市场的区分
各类修理厂所消耗修理零件比例
副厂零件销售占总消耗量比例
汽车工厂的直属正厂车行(3S、4S网点)
55%
20%
正规经营且有一定规模的专业修理厂
35%
50%
其它一般修理厂(规模较小的)
10%
60%
注:许多工厂件、进口品牌副厂件及其他副厂件只有部分汽车零件的品种,不能满足修理厂所有修车需求
3. 各类进口车零件在修理市场的销售渠道
汽车工厂国外正厂水货工厂件代理商国外工厂件贸易商(水货)
正厂零件工厂件进口品牌件国产品牌件杂牌副厂件
②③
正厂车行专业修理厂其它修理厂
注:1) 正厂零件从正厂车行流入汽配市场,最终到达其他修理厂。
2)部分工厂件以假包装,或者以其他方式流入正厂车行。
3)工厂件中的一部分以假包装方式冒充正厂件进入其他修理厂。
4)杂牌的副厂件做假包装进入修理厂。
4. 工厂件在汽配市场的渠道
有代理商系统的工厂件没有代理商系统的工厂件
仿冒包装
进口代理商国外贸易商
批发商批发商批发商进口商进口商进口商
修理厂修理厂修理厂批发商批发商批发商
修理厂修理厂修理厂
1)代理商的工厂件如AC/Delco、***有指定的地区批发商和指定的修理厂。目的是在消费者,车主人群中建立品牌。但目前还未有质量保证制度,售后服务和信息反馈制度。仍有部分假货现象。因此,消费者对其信心仍然未完全建立。
2)没有代理商的工厂件几乎是水货。因为水货钻空走私,不加税,现金交易,很容易被假货冲击。进口商在销售中,部品以正厂名义销售,根本没有在修车人群中建立品牌概念。因为假货质量不好,造成有坏的名誉。所以在假货冲击下,无代理商的工厂件销售水平远低于市场消费量。
5. 进口车汽配市场的发展
以下数据摘自汽车工业数据网(), 此数据较为真实地反映了各类零件在中国进口车汽配市场上的销售情况。
零件类型
正厂件(纯正部品)
工厂件(OEM)
进口品牌副厂件
国产品牌副厂