文档介绍：城市轨道交通人防工程通风设计
摘要:本文主要就城市轨道交通人防工程通风设计的相关策略进行了分析研究,对于后期人防工程有着重要借鉴意义。
关键词:城市轨道交通;人防工程;通风设计
中图分类号:K915文献标识码: A
引言
随着城市化建设的不断发展和进步,城市轨道交通工程成为城市化发展的重要内容,尤其是地铁轨道能够在很大程度上缓解地上交通压力,从而更好地促进城市公共运输交通工作效率的进一步提高。按照我国人防工程法律的相关规定和要求,城市轨道交通建设需要结合人防工程。如此一来就能够使得城市轨道工程能够实现平时经济效益与战时战备功能相结合的双赢局面。为确保战争时期工程内空气质量,充分发挥城市轨道交通人防工程的重要作用。所以必须注重城市轨道交通人防工程的通风设计。
一、科学选择通风方式
相关工作需要按照轨道交通工程及人民防空工程设计规范的要求,在战争时期,轨道交通通风系统的布局应该遵循以下条款。工程应急人员的安全避难所应该设置清洁通风系统和隔绝通风系统。物资储备位置应该同时设置隔离保护设施。而且项目紧急救援人员安全保护防化等级为丙级时,应该设置清洁通风设备、滤毒设备和隔离防护通风系统循环装备。城市轨道项目地铁站应该在战时作为安全避难所,通风模式需要按照项目设置不同的化学防御水平进行科学设置。清洁通风、隔离等通风系统,可以引入过滤通风系统模型。也可以是一个简单的设计成为清洁通风系统或者隔绝通风系统。工程如果设置滤毒通风系统,那么它的优势就是能够在室外空气污染的情况下,使室外空气经过滤毒设备后,有效吸收致命毒剂,然后进入室内。这样可以保障合格的空气进入室内,并能保持室内超压状态【1】。然而,这个系统包含一些缺陷,就是需要部署一套特殊的过滤器管理体系。同时建立规划具有复性杂,需要占用一个广泛的空间。早期阶段需要投资很大,同时管理存在很多不便之处。事实上,当前我国结合人民防空工程的城市轨道交通项目只是设置隔离通风和清洁通风两种类型的系统。城市轨道交通项目需要做好人防工程建设。当战争时期,敌人实施空袭的时可作为紧急安全避难所。其主要特征就是地下空间规模广泛,庇护人员多,持续时间长。战时通风系统设计应用程序为隔离与清洁通风模式。可以在更多的情况下。符合群众对新风的需求。此外通风系统的设计不需要太复杂,需要合理的投资基金,控制更方便操作简单,应选择尽可能的通风模型系统设置。
二、明确新风量与防护隔绝时间
在城市轨道交通项目的基础上,需要按照人民防空工程设计标准操作,轨道交通在战争时期通风系统的新鲜空气量将要依据高峰模式而定。清洁通风模式,新的风力应该不少于人均5立方米每小时,过滤通风模式,新风量不低于不显示人均两立方米。同时,保护性隔离期不得少于三个小时。城市轨道交通车站的过程中的清洁通风,其整体新鲜空气到空气体积的新风力应该基于特定的人员需求和清洁区保护人员数量进行具体分析。考虑到通风系统和设施,各种导致漏气的原因,人员具体的新鲜空气量水平不应该选择最低的数值编程计算。城市轨道交通项目车站进行整体的过程中过滤通风新鲜空气进风量应考虑两个方面,首先应基于特定标准的新人员在过滤通风空气过程中考虑人员数量、安全、清洁的区域计算与测量滤嘴阶段人员需要新风量作为一个整体。其他相关保持室内环境的过程中应该分析超压,确保最低的防毒换气通风频率需要