文档介绍：⑴《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号⑵《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号⑶《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号⑷《客运专线铁路变形观测评估技术手册》⑸云桂公司工程管理文件汇编⑹。,起止里程为D4K338+~D4K339+,桥梁位于左偏半径为7000米的圆曲线上,线路坡度为+‰,桥梁结构形式为3×24+1×32+(36+64+36)m连续梁+2×32+2×24,该桥主跨墩高80米,主跨梁部4#~7#墩3孔采用挂蓝对称悬臂浇筑,8孔简支梁采用移动模架现浇施工。马内双线大桥共有桥墩10个,桥台2个,其中1#、9#、10#墩为实心墩,外模坡比45:1,其余7个墩均为薄壁矩形空心墩。空心墩墩身高度均超过30m,按高墩组织施工,其墩身为双向收坡,2#、3#、4#、7#、8#墩外模坡比40:1(40:1),5#、6#墩外模坡比30:1(30:1),内模坡比均为60:1(60:1)。,预留250km/h的客专条件,采用双线无碴轨道,跨区间无缝线路。无碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格,工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算,但是沉降变形是一个很复杂的过程,单靠理论计算很难满足无碴轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测,通过对沉降观测数据的分析处理和评估,验证或调整沉降设计参数,必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改,分析、预测出最终沉降量和工后沉降量,合理确定无碴轨道的铺设时间,确保云桂铁路的设计目标顺利实现。,当一个观测周期完成后,对每个沉降点的观测值进行统计分析,并对沉降做出预测。沉降观测基准网以二等几何水准进行测量,并与勘测二等水准网联测,以便统一高程基准。进行沉降观测时,以工作基点的高程作为起算数据,利用精密水准仪固定测站和尺号,进行单程重复测量、计算沉降观测点每期观测的高程。。项目部成立沉降观测领导小组,分部成立沉降观测测量组。项目部沉降观测领导小组组长由项目部总工程师担任,分部沉降观测测量组由各分部总工及测量负责人负责,分部桥梁专业工程师负责沉降观测的协助工作,分部沉降观测测量组按照3名专业测量人员配置。沉降观测组织机构如图1。组长::总体负责沉降变形监测的领导和实施工作。分部总工:负责组织和落实本分部沉降观测人员、仪器的配备和实施,并对本分部沉降观测成果的真实性负责。分部测量负责人:负责本分部沉降观测的实施工作,对分部沉降观测人员进行指导,并对沉降观测成果的真实性负责;对本分部的监测网进行保护,对观测仪器进行维护、保养;负责本分部沉降观测对外的有关联系工作。分部桥梁专业工程师:协助测量组完成本分部沉降观测工作,及时向分部测量负责人提供有关沉降观测信息,包括现场各工序的施工情况、结构物有关强度信息,以便测量人员及时埋标和实施沉降观测。分部测量组:按照有关规范、方案要求对本分部沉降观测点实施观测,对沉降观测数据的质量负直接责任。,云桂铁路线下工程沉降变形监测网的等级按三等进行。