文档介绍：2007 年第 4 期西部探矿工程 131
· 路桥与建筑工程·
客运专线双向土工格栅加固路堤边坡施工技术研究
赵家明,李书强
(中铁十六局, 北京 100018)
摘要:以秦沈客运专线 D K121 + 350~D K121 + 750 段双向土工格栅加固路堤边坡施工为例,具体
介绍了路堤边坡土工格栅防护加固机理、施工工艺和质量控制等措施。
关键词:客运专线;双向土工格栅;加固技术
中图分类号: TU434 文献标识码:B 文章编号:1004 —5716 (2007) 04 —0131 —04
1 概述便等特点。
铁道部《中长期铁路网规划》中,到 2020 年,全国铁 2 路堤边坡双向土工格栅防护加固机理
路营业里程达到 10 × 104 km ,主要繁忙干线实现客货分路堤的主要荷载是路堤土的自重,其次是填土的水
线,复线率和电气率均达到 50 %。我应力引起的外推力 pfill ,见图 1 所示。图 1 给出了外
四横”客运专线、城际快速客运通道等 1. 2 × 104 km 以上推力对于地基承载力的影响,图中所示地基土的不排水
客运专线、速度目标值 200km/ h 及以上。随即展开的客抗剪强度为 su ,当存在一个水平荷载τ=αsu 时,地基土
运专线铁路大干局面,石太、温福、甬台温、武广、郑西、福所能承受的最大竖向荷载为:
厦等客运专线相继开工。客运专线路基边坡是保证路基π- 1 2
q = su {1 + + cos α+ (1 - α) }
2
结构稳定的重要组成部件,引起众人广泛的关注。
σ
客运专线路基边坡分为填方地段的路堤边坡和挖地基土的承载力系数(Nc = ) 在外推剪力的作用
su
方地段的路堑边坡。路堤与路堑边坡在施工完成后,所
下(α从 0 到 1) ,从 5. 14 降低到了 2. 57 ,几乎减少了一
有边坡的坡面全部暴露在大气中经受着雨、雪、冰雹、
, 半。因此,水平荷载的存在对于地基土的竖向承载力的
冷暖温差、刮风等各种自然因素的反复干湿、冻融、冲刷发挥是十分不利的。
和吹蚀等作用。在上述因素的作用下路基坡面可能发
, 在加铺双向土工格栅路堤中,通过一层或几层土工
生各种路基病害若任其发展将会影响路基的稳定性
, , , 格栅加筋体来承担水平荷载,增大与土体之间的摩擦力
导致坍塌等严重病害的产生。一般对路基边坡防护均和剪切阻力,通过受拉来平衡路基对地基的侧向外推
因地制宜采用防护加固措施,路基边坡防护,而在客运力,如果加筋路堤相对于地基表面没有侧向位移,即双
专线路基中采用土工合成材料作为路堤边坡防护材料向土工格栅全部承受地基的外推力,这样路基只承受路
成为广泛应用的形式。堤的自重,就能显著提高地基承载力,达到路堤边坡加
双向土工格栅为黑色网状结构,网眼形状随纵、横固的目的。
向抗拉强度的相同或不同分别呈正方形或矩形,双向土 3 双向土工格栅应用原理
工格栅是在单向土工格栅基础上研究、开发的新型土木(1) 扩散荷载,减少不均匀沉降和最大沉降。由于
工程合成材料;双向土工格栅的开发、应用技术与单向双向土工格栅具有较高的抗拉强度和张拉模量,不易发
土工格栅相比,其成型原理、加工过程