文档介绍：盾构机过站技术
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Abstract: This paper summarizes the shield machine technology for shield machine station, station to provide reliable, accurate technical support. In this paper the various techniques from practice, and through engineering practice and meet the requirements of construction, do this in a summary, for later similar shield machine station to lay a solid foundation and reference.
Key words: shield machine station;earth pressure balance shield machine;section steel;ribbed plate
摘要:本文详细总结归纳盾构机过站技术,为盾构机过站提供可靠、准确的技术支持。文中所述各个技术要点均来自实践,并经过工程实践的检验符合施工要求,在此做一总结,为以后类似的盾构机过站奠定坚实基础和参考依据。
关键词:盾构机过站土压平衡盾构机型钢肋板
中国分类号: 文献标识码:A 文章编号:2095-2104(2012)03-0020-02
本文以日本小松土压平衡盾构机为例,该盾构机设备总重量约为330t,,分盾构机主机和后配套设备两大部分,后配套设备分别安装在5节后续台车上,两部分由桥架连接。
盾构机主体由前盾、中盾、盾尾、刀盘四部分组成,盾体直径为6340mm,刀盘直径为6370mm,,。, t,(包括走道板),,。
需要过站的车站是地下二层10m岛式车站。,,。车站位于城市主干道上,车站沿东西向布置。街道路红线宽46m,路面交通流量较大。车站底板布置见下图。
接受端端头断面情况
标准段断面情况
由于盾构井底面低于车站地板,过站时盾构机是固定在托架上同步移动的,必须做支架将托架抬高。
支架由工字钢制作而成,沿线路方向接受段支架采用四根双20H型钢(平均分布),始发段采用三根(分别布置线路两册和平依时的两册)双25H型钢做主支撑架,线路法线方向采用20H型钢,,中间间隔1米做肋板,支架示意图如图,
由于支架高度已经确定,托架需要抬高的高度=过站钢轨标高(托架底面标高)--车站盾构井底面标高,支架高度不足的部分采用垫板支撑,垫板采用16mm钢板,制作成井字型,也底板面间垫钢板.
由于盾构机过站托架底面标高=过站钢轨标高,盾构机进洞的标高确定,,见下图:
盾构机在托架上的平移
平移时,盾构机铰接部分用20H型钢焊接,并对型钢进行裁剪,型钢长约1m,盾构机两侧下部45度处对称两个型钢,见下图:
过站为减小摩擦在托架与底板间加双层钢板、钢轨或滚杠。本次施工使用的钢轨布置采用为2+1+2的钢轨布置形式,具体布置见下图。
钢轨与车站底版采用膨胀螺栓固定
—,摩擦力等于总重力(包括盾构机和托架);
顶推设备采用100t千斤顶、液压泵站,千斤顶顶推速度为10cm/min,顶推推力150—160kg/cm2。顶推开始时要10—20%预顶,逐步增加油压到盾构开始移动时的压力。
千斤顶数量3个, 1个备用。
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支架上的反力支座
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采用16mm后的钢板焊接而成,其上有3个孔与钢轨连接。
直径32的螺栓
顶铁
顶铁长度根据千斤顶的行程以及每次的顶推距离,可分为20cm,40cm,100cm等。在顶铁上面按上一个把手便于搬运。.
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材料配置表