文档介绍：深中通道计划什么时候通车
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篇一:深中通道
深中通道
深中通道:又名深中大桥,是一座连接广东省深圳市和广东省中山市的大桥。深中通道跨珠江,西连中山东接深圳,全长约12公里。2012-11-06深圳至中山跨江通道(以下简称深中通道)推荐方案已经确定,计划采用东隧西桥的线位方案,起点位于宝安区西乡黄鹤互通,终点在中山港口镇新隆立交。该工程目前正在进行环评公示,预计2015年年底开工,工期6年,建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。
根据环评公示书,推荐方案路线全长约51公里,全线拟采用双向八车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,路基宽度41米,特大、大桥42703米/19座,海底长隧道6720米/1座。海中桥隧工程部分总投资324亿元。
建设背景
中山市位于珠三角西岸中心位置,但由于缺少铁路、机场和深水港,而且与东岸连接不便,区位优势一直无法有效发挥。《纲要》提出建设包括深中通道等的现代综合交通运输体系,将有利于中山便捷享用周围五大机场(广州、深圳、珠海、香港、澳门)和四大深水港(广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏)。
工程进展
公铁两用通道更具效益深中大桥设计为公铁两用桥,全长约12公里,为公铁两用通道。“这样的功能设计,可实现公路、铁路联运,使中山可30分钟到达深圳机场,一小时内通达周边四大机场和深水港。从此,中山有了个好邻居,深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区,中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后,为下一步吸引大项目进入提供了条件”。谢中凡举例说,通道建成,中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨,为中山经济快速发展提供了基础。当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目,应在短期内有大的进展。而该项目省交通集团也非常积极,相信其建成后会是一个“黄金通道”。
200亿投资拟发债筹集深中大桥早已开始了前期的准备工作,省级工可报告去年就已完成。业内人士认为深中大桥在内地两市之间建设,深圳、中山认识早已统一,内部运作不会有太多复杂程序。如果不是一些其它因素影响,应该可以很快开工。
而对于人们关注的深中大桥造价及投资问题,相关人士称资本金完
全可由深圳和中山自筹解决。
业内人士透露,深中大桥初步预算为200多亿,并认为,公铁结构的深中大桥效益肯定要比港珠澳大桥好,200多亿的投资可通过发行债券等方式来解决,估计投资的吸引力应该不错。
深中通道先下海再上桥预计2015年年底动工
2012-11-06 08:01来源:深圳特区报
深中通道拟采用东隧西桥方案,起点深圳黄鹤立交,终点中山新隆立交。
记者从省交通厅官方网站获悉,深圳至中山跨江通道(以下简称深中通道)推荐方案已经确定,计划采用东隧西桥的线位方案,起点位于宝安区西乡黄鹤互通,终点在中山港口镇新隆立交。该工程目前正在进
行环评公示,预计2015年年底开工,工期6年,建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。
双向8车道,时速100公里
根据环评公示书,深中通道起点位于深圳市宝安区西乡黄鹤互通,与机荷高速对接,终点在中山港口镇新隆立交,与中江高速对接。推荐方案路线全长约51公里,全线拟采用双向8车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,路基宽度41米,特大、大桥42703米/19座,海底长隧道6720米/1座,桥梁荷载等级:公路-I级。全线按工程性质分为四段:跨海桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。
据介绍,深中通道工程可行性研究报告中提出了4种有代表性的线位方案:Al(全桥方案)、A2(东桥西隧方案)、A3(东隧西桥方案〉、A4(长隧方案),其中A4线位又分为双隧方案和全隧方案。最后经过比选,项目工程可行性研究报告推荐A3东隧西桥方案。
本次环境影响评价为深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程,,采用桥隧组合方案,共设两处通航孔,穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道,,两侧分别设置一座625米×150米的人工岛,伶仃西水道采用桥梁跨越,推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥,方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用240米+480米+240米双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥,非通航孔桥总长约11公里。
环评报告接受公众咨询
深中通道对海洋生态环境和通航环境的安全有一定的影响,为此交通部门对人工岛的位置、面积和桥墩跨度进行充分合理的科学论证,通过合理设计来尽量降低对海域水动力环境和冲淤环境的影响,维持珠江口海域潮汐通道畅通。环评公示书指出,深中通道工程选址选线合理,符合区域建设发展规划,项目