文档介绍：北京地铁5号线整体道床道岔施工技术
北京地铁5号线整体道床道岔施工技术
摘要:道岔是轨道工程中相对薄弱的环节,其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性,介绍北京地铁5号线整体道床道岔施工技术,该施工工艺具备良好的适应性,可供同类工程参考。
要害词:北京地铁5号线;整体道床;道岔;施工
1 概述
整体道床以其整体性强、稳定性好、养护维修方便和工作量小而广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程及国家铁路的隧道内和桥上。但采用整体道床作为道岔的轨下基础,主要是在地铁中应用,由于道岔的技术性能直接影响地铁运营的效率和行车安全,故其施工方法必须安全可靠。目前,北京地铁正线一般采用短枕式60kg/m钢轨9号系列道岔,主要是在参考铁道部通用图,并根据地铁的车辆构造特点和运营特点以及轨道结构的非凡性,进行多项改进的基础上研发的。
北京地铁5号线正线轨道工程共设道岔27组,轨下基础全部采用混凝土整体道床,其中60kg/m9号单开道岔26组,60kg/,60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组,分布在9个区间。
2 施工工艺原理
通过精确测设铺岔基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来,通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差,利用L尺和支撑架配合使用,定出道岔中线和轨面高程,经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内,使道岔铺设符合设计及规范要求。
3 施工技术简介
总体施工方案
整体道床道岔一般采用提前预铺方案,地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点,高架线道岔可直接用吊车将道岔料吊装上桥,人工进行架轨,安装混凝土短岔枕,调轨,浇筑混凝土支墩,最后拆除钢轨支撑架,经各专业联合隐蔽检查后,浇筑道床混凝土并养生。高架线和地下线具备条件地段直接采用泵送浇筑,若地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔,在完成架轨调整并打完混凝土支墩后,待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。
工艺流程(图1)
施工预备
施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检查,要求无浮浆、积水和渗漏。基底采用人工进行密集凿毛,凿坑深5~10mm,坑距30~50mm,凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾,并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。
基标测设
道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行。精度应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308)相关章节的规定。
单开道岔设11个基标(图2),交叉渡线共设置51个铺轨基标,其中控制基标13个,分别位于4个单开部分的道岔中心(4个)、整个交叉渡线中心(1个)、长短轴上(4个)以及岔头岔尾(4个);加密基标共38个,分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。
进货检验及散料
由厂家直接供货于指定地点,现场清点验收,分类堆放。道岔钢轨装车时,尖轨、辙叉及护轮轨应注重铺设方向及道岔开向。尖轨与基本轨捆扎牢固、密贴,以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查,验收合格后方可运往工作面。
组装道岔、粗调几何尺寸
(1)架轨
按照道岔总布置图进行道岔钢轨连接,用压机抬起钢轨,将支撑架合理放置在轨下托起钢轨(约每隔4根短枕放置1根支撑架)。由于道岔结构