文档介绍：《消防给水及消火栓系统设计规范》
消火栓系统作为地铁工程中主要的灭火设施,其系统方案设计的合理与否直接影响着整个地铁工程系统运行的安全稳定,在防止初期火灾蔓延的功能上显得尤为重要。以往的地铁工程消火栓系统设计参照《建筑设计防火规范》(GB50016—2006)[2]、《地铁设计规范》(GB50157—2013)[3](以下简称《地规》)及《城市轨道交通技术规范》(GB50490—2009)[4]的要求执行。2014年发布的《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974—2014)(以下简称《消规》)则对消火栓系统有了更加详尽的要求。下面就既有地铁工程的消火栓系统设计以及《消规》的新要求进行分析探讨。
一、既有地铁工程的消火栓系统设计概况
既有地铁工程的消火栓系统设置情况如下:地铁消火栓系统消防水源采用城市自来水,根据供水条件的不同,地铁消火栓系统可分为高压消防给水系统和临时高压消防给水系统。其中,高压消防给水系统指城市自来水供水能始终保持满足消火栓系统所需的工作压力和流量,火灾时无须消防水泵直接加压的供水系统;临时高压消防给水系统指城市自来水供水平时不能满足灭火设施所需的工作压力和流量,火灾时能自动启动消防水泵以满足水灭火设施所需的工作压力和流量的供水系统。根据市政供水条件的不同,临时高压消防给水系统又包含以下2种设置情况。
(1)存在两路消防水源条件,水量满足要求但水压不满足灭火要求。地面及高架站需设置消防水泵及消防增压稳压装置来满足压力要求;地下车站通常仅设置消防水泵,并在消防水泵上设跨越管与室内环状消火栓管网连接,利用市政供水压力来进行稳压。
(2)仅存在一路消防水源条件。地面及高架站需设置消防水池、消防增压稳压装置;地下车站由于车站间的消火栓管网通过区间相连接,可根据邻站的消防水源情况考虑临站供水方案(《城市轨道交通技术规范》),此时仍可利用市政供水压力,仅考虑消防增压稳压装置的设置与否。若不满足临站供水方案,则与上述地面及高架站的设置方案相同。
地下车站室内消火栓系统用水量为20L/s,无室外消防水量,地下区间消火栓系统用水量为10L/s;地面及高架车站室内、外消防水量根据建筑体量确定,无区间消防水量。车站内设环状消火栓系统给水管网,地下站站厅两端各设2根竖管和区间消火栓给水管连接成环。消火栓箱内设有启泵按钮(地下区间设在消火栓口旁)。室内消火栓系统在车站室外合适设置水泵接合器,并在水泵接合器15~40m范围内设置配套的室外消火栓。
二、通过对《消规》中新增及与既有规范冲突要求的理解,结合设计实践经验,建议如下。
(1)地下车站室外消防用水首先应尽量充分地利用市政供水条件,当市政供水条件不足时,再根据车站的具体情况选择设置储水或储水增压的方案。
(2)地铁工程消火栓临时高压系统的稳压装置流量取值宜为1~2L/s,~,储水容积宜为150~300L。
(3)由于地铁工程的特殊性,不宜采用压力变化控制消防泵的启动。为及时发现及扑救火灾提供保障,建议保留消火栓启泵按钮。我国城市轨道交通项目正在各大中型城市快速建设发展,其担负着解决城市交通拥堵的重任,而确保其在发生火灾时能够及时有效地扑救意义巨大。针对地铁工程消火栓系统的特殊性结合对《消规》的解读提出以上建议,以期为城市轨道交通项目的建设提供借鉴。
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