文档介绍：第一大章冷却系统

冷却系统的功能是带走发动机运转所产生的热量,对发动机的温度进行的调节,使发动机保持在恰当的温度范围内运转。冷却系统并不参加发动机的功能运转,但是要得到冷却系统的保障发动机才可以正常工作。

现代家用汽车发动机上大多数采用的冷却方式是水冷却。水冷却方式是将大部分热能通过热传导方式从炽热的发动机零件传给温度较低的冷却液,通过强制循环装置把温度高的冷却液送到散热器里,通过散热器散热进行冷却。冷却效果好,冷却强度方便调节是水冷却的特点,在发动机正常运转时,水冷却可以保障发动机的温度在正常工作范围之内。风冷却方式是以空气作为冷却介质,直接对汽缸体和汽缸盖的表面进行冷却。与水冷却相比,风冷却强度不容易调节和控制。因此家用汽车发动机上一般使用水冷却,途安汽车也使用水冷却。

途安汽车冷却系统(如图2-1)一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇、水箱等构成。让冷却液在整个散热系统中循环是水泵的作用;将带有发动机高温的冷却液进行冷却是散热器的作用;风扇的运转利用环境温度直接吹向散热器,使得散热器内的高温冷却液得到冷却;节温器控制冷却液大小循环的状态;储液罐用来储存冷却液。

途安汽车发动机的温度调节是由水泵(如图2-2)使冷却液进行强制循环来实现发动机温度的冷却,水泵是由电机皮带带动强制冷却液在整个冷却系统内循环。它的
基本构造由水泵壳体、水泵轴及轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成,水泵是汽车冷却系统最主要的主要组成部分之一。

水泵壳体安装在发动机缸体上,叶轮固定在水泵轴上,途安汽车发动机的水泵轴承是通过电机皮带带动的,叶轮转动是有水泵轴承在运转时带动的,在水泵中的冷却液是由轮旋转轮驱动的,产生一定的离心力,在其离心力的作用下,经叶轮的边缘甩出,然后经出水管被压送到发动机水套内。于此同时,叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力降低,散热器内的冷却液在压差作用下经水管被吸入叶轮中,从而实现冷却液的往复循环。水封装置将轴承与水泵工作室隔离,防止进水室的冷却液进入轴承。水封装置是有水封密封垫圈、水封皮碗、水封座圈和弹簧组成的。水封座圈固定于泵壳水封做前端。弹簧将水封皮碗压紧在水封座于密封垫圈之间,以防止水泵内腔的冷却液沿水泵轴向前参透。水泵壳体上有个泄水孔,在水封与轴承之间,如果有冷却液漏过水封,可从泄水孔漏出去,可以防止轴承进冷却液从而损坏。如果发动机停止后仍有冷却液漏出,则证明水封已经损坏。

节温器(如图2-3)的作用是有发动机冷却系统冷却液温度的变化,自动控制通过散热器的冷却液的水流量,改变冷却液的循环范围大小,从而调节冷却系的散热能力,以调节冷却系统的冷却强度。从而确保发动机可以在适合的温度范围内正常工作。节温器一定要保持完好的样子,不然会影响发动机的正常工作。如果发动机过热,可能是节温器主阀门开启的有些迟;但是主阀门开启过早话,会使发动机预热时间延长。节温器控制冷却液进行大循环和小循环。当发动机温度没有达到正常温度前节温器处于关闭状态,冷却液只能在水箱的上半部进行循环,就是小循环,会让发动机快速使温度升高,当冷却夜温度超过正常温度后节温器就会打开,让冷却液在整个水箱内进行大循环,起到快速散热的作用。

途安汽车发动机使用的节温器为腊式节温器,当冷却温度低于76度时,节温器感温体内的石蜡体积较小,主阀门在弹簧的压力下紧压在阀门座上,通过散热器的水道不通,从而使冷却液温度快速上升,从而使发动机快速的热起来。由于冷却液的流动路线短、流量小,故而为小循环。当冷却液温度达到86度后,石蜡体膨胀,使橡胶管被挤压变形。所以橡胶管收缩对中心杆产生向上的轴向推力。使橡胶管向下膨胀使主阀门开启,副阀门关闭,冷却强度增大,使水温下降,由于冷却液的流动路线长、流量大,故而为大循环。当冷却液温度超过76度时,主阀门全开,副阀门刚好关闭,从缸盖出水口流出的冷却液经主阀门进入散热器散热,再经水泵流回发动机,进行大循环。当发动机内的冷却液温度处于两种温度之间时,主阀门和副阀门均部分打开,故冷却液的大小循环同时存在。 (水箱)

途安汽车发动机冷却系统中的散热器(如图2-4)主要由上储水室、下储水室和链接上、下水室及散热器构成。上储水室通过进水软管与缸盖上的出水管相通,下储水室通过出水软管与水泵进水管相通。
途安汽车散热器的结构形状为横流型。
途安汽车散热器芯的构造是由许多冷却管和散热片组成的。对于散热器芯来说,为了增加散热器芯的散热面积所以采用了散热片这种结构,同时还可以增大散热器的刚度和强度,提高散热