文档介绍：八分部水泥乳化沥青砂浆专项施工方案
1编制依据
1)京沪高速铁路《指导性施工组织设计》
2)京沪高速铁路土建工程三标段实施性施工组织设计
3)截止2010年2月底施工任务完成情况
4)设计文件
5)投入本工程的资源配置
6)工程质量验收标准
表1-1 现行最新施工技术规范、标准
编号
名称
编号
备注
1
《关于印发水泥乳化沥青砂浆质量管理细则的通知》
京沪高速安[2010]21
2
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》
铁建设[2007]85号
3
《客运专线无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》
铁建设[2009]90号
4
《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》
铁建设[2008]74号
5
《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆疑难问题解答》
2编制范围
京沪高速铁路土建三标段DK570+880~DK580+ (非先导段)及DK660+~DK667+(先导段)段范围内CRTSⅡ型无砟轨道铺板施工中的水泥乳化沥青砂浆施工。
根据施工内容编制施工工艺,施工采用的机具、劳力、临时设施等配置情况,轨道板铺设工期计划安排,无砟轨道铺设质量、安全、环保等保证措施等。
3工程概况
八工区位于山东省枣庄市和江苏省徐州境内,起讫里程DK570+880~DK667+026,。主要单位工程有荆河特大桥、蟠龙河特大桥、跨薛枣公路特大桥、跨兰薛公路特大桥、韩庄运河特大桥、滕州隧道、滕州站及枣庄站。
其中,京沪高速铁路先导段在三标范围内起点枣庄西站DK624+354(跨薛枣公路特大桥沪台),至三标标尾DK667+,。共有桥梁21座,;路基21段,。其中重点工程有跨兰薛公路特大桥()、韩庄运河特大桥()、峄城制梁场(制梁719片)和枣庄西站以及枣庄制板厂。
桥上无砟轨道系统主要由4个结构组成部分,自下至上的结构为:“两布一膜”滑动层、19cm厚(直线段)混凝土底座板、3cm沥青砂浆垫层、20cm厚砼轨道板。
路基无砟轨道系统主要由3个结构组成部分,自下至上的结构为:30cm厚(直线段)支承层、3cm沥青砂浆垫层、20cm厚砼轨道板。
CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁地段在混凝土底座设置超高,路基地段在基床表层设置超高。
图3-1 直线段桥上无砟轨道结构设计
图3-2 曲线段桥上无砟轨道结构设计
图3-3 直线段路基无砟轨道结构设计
图3-4 曲线段路基无砟轨道结构设计
表3-1 曲线地段超高设置统计表
特殊地段曲线超高
一般地段曲线超高
起点
终点
曲线半径(m)
曲线实设超高(mm)
曲线半径(m)
曲线实设超高(mm)
DK656+
DK666+
8000
165
8000
165
表3-2 曲线段底座板厚度统计表
序号
超高值
曲线内侧线路
曲线外侧线路
备注
内侧高度
外侧高度
内侧高度
外侧高度
1
0mm
190mm
190mm
190mm
190mm
2
165mm
179mm
492mm
194mm
479mm
水泥乳化沥青砂浆施工作业包括原材料运输、拌合用水的供给、砂浆的运输等,线上空间范围过于狭小,而且Ⅰ线和Ⅱ线施工相互干扰,各种材料设备的物流组织顺通与否将直接影响施工进度的快慢,因此需要充分利用便道作为物流的通道来辅助施工。
施工段落内便道基本畅通,除桥梁跨河、路基挖方地段外,路基和长大桥梁地段沿线便道平行布置。主要便道情况有以下几种:
序号
情况描述
图例
备注
1
长大桥梁,便道位于桥梁一侧,与线路走向平行布置
2
路堤填筑,便道位于路基一侧,与线路走向平行布置
3
路基挖方,便道不能畅通段
4
路基填筑,便道不能畅通段
4施工组织要求
建设成世界一流的高速铁路。
确保工程质量全面达标。分部工程验收合格率100%;已建工程检验率100%;坚决消灭不合格工程,实现主体工程“零缺陷”。
确保施工安全持续稳定。杜绝有人员死亡的施工安全事故,杜绝影响既有线行车的施工安全事故,杜绝因征地拆迁引发的群体性事件。
施工段落为内有先导段(DK660+~DK667+)和非先导段(DK570+880~DK580+)的情况,工期要求不同: