文档介绍：衬砌施工作业指导书
1 目的
明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范隧道衬砌施工作业。
2 编制依据
⑴《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2005)
⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号
⑷新建铁路XXXXXXXXXXXX高速铁路XXXXXXXXXXXXXX段《隧道工程设计施工图》
⑸《XXXX高速铁路隧道施工实施细则》
⑹《高性能混凝土施工实施细则》
3 适用范围
适用于XXXX高速铁路土建工程X标段隧道二次衬砌的施工作业,包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。
4 施工工艺及技术要求
隧道衬砌要遵循“仰拱超前,墙、拱整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工,全幅一次性浇筑,仰拱及填充浇筑时采用移动栈桥以解决洞内运输问题。
仰拱施作完成后,采用作业平台人工铺设防水板、绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运至洞内,混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图1。
衬砌模板
模板衬砌台车严格按照隧道内净空尺寸进行设计与制造,钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须验收合格后方可投
图1 衬砌施工工艺流程图
监控量测确定施作二衬时间
施工准备
洞外混凝土拌和
涂刷脱模剂
台车移位
混凝土运输
台车定位
清理基底
安装挡头模板
安设止水条(带)
施作止水带
混凝土泵送
隐蔽检查
捣固
灌注混凝土
台车脱模退出
养护
入使用。模板台车长度宜为9~12m。模板台车侧壁作业窗分层布置,,每层设置4~5个窗口,其窗口尺寸不小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2~4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不漏浆。模板台车的走行轨在Ⅰ、Ⅱ级围岩段,设在底板垫层(10cm厚的C25钢筋混凝土)面上,在Ⅲ~Ⅴ级围岩段,铺设在填充混凝土面上。
模板内表面打磨光滑,与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷界面剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
衬砌钢筋
钢筋加工弯制前应调直,并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清
表1 模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
边墙角
±15
尺量
2
起拱线
±10
尺量
3
拱顶
+10、0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
除干净;加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕;利用冷拉方法矫直伸长率:Ⅰ级钢筋不得超过2%,Ⅱ级钢筋不得超过1%。
⑴钢筋的加工应符合设计要求,其允许偏差和检验方法符合表2规定。
表2 钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
检验数量:按钢筋编号各抽检10%,并各不少于3件。
⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
双排钢筋,上排钢筋与下排钢筋间距
±5
尺量两端、
中间各1处
2
同一排中受力钢筋水平间距
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±20
5
钢筋保护层厚度
+10、-5
尺量两端、中间各2处
检验数量:全部检查。
⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。设置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合设计要求。当设计未提出要求时,应符合下列规定:
①焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%;
②在构件的受拉区,绑扎接头不得大于25%,在受压区不得大于50%;
③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处,距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍;
④在同一根钢筋上应少设接头,“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一个接头;
⑷采用电弧焊焊接,单面搭接焊,其搭接长度不得小于10 d,双面搭接焊,其搭接长度不得小于5 d,